Las realidades opuestas del sector portacontenedor: Mientras las tarifas spot caen, las de fletamento siguen sólidasAdemás, ruta Transpacífico continúa debilitándose y América Latina se inunda de capacidad

 

 

 

Las últimas semanas han evidenciado una brecha creciente entre las principales rutas Este-Oeste. De acuerdo con el informe Horizon Monthly Containerships de MSI, en la ruta Transpacífico “el SCFI indica una caída del 15% hasta los US$1.645/FEU hacia la Costa Oeste de EE. UU.”, entre el 17 de octubre y el 21 de noviembre, en un retroceso que borró por completo los intentos de aplicar aumentos generales de tarifas (GRIs) por parte de las líneas navieras. La debilidad de las importaciones estadounidenses presionó a los operadores de nave a priorizar la ocupación de sus buques por sobre la defensa de las tarifas.

En contraste, la ruta Asia–Europa presentó un escenario opuesto: “los aumentos de FAK (Freight All Kinds) parecen sostenerse”, señala el

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Grimaldi Lines mejora servicio entre Lejano Oriente y África Occidental con Durban como hub

 

 

 

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África.- A menos de un año de su lanzamiento, el servicio Far East–West Africa de Grimaldi ya se ha convertido en una ruta dentro de su red, tanto así que el Grupo ha invertido recientemente en su fortalecimiento, teniendo a Durban como hub.

Según la compañía, la velocidad, la capacidad y la eficiencia siguen siendo las características definitorias de este servicio regular dedicado al transporte de contenedores, carga rodada y carga de proyectos entre China, Sudáfrica y Nigeria.

Gracias al despliegue de cuatro buques con-ro de última generación (incluidos los de clase G5), ahora hay salidas cada quince días desde los puertos chinos de Ningbo y Taicang–Shanghái hacia Durban, y desde allí hacia Lagos.

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Tarifas a la baja, declive de inventarios en EE.UU. y posible nueva disrupción definen el horizonte de la industria marítima

 

 

 

21 de Noviembre de 2025 

Sector permanece en cautela ante políticas arancelarias de Trump y posible retorno de los tránsitos al Canal de Suez

Al aproximarse el cierre de 2025, la industria marítima y portuaria global navega en un escenario complejo, marcado por presiones tarifarias, variaciones de demanda y un creciente peso de la incertidumbre política comercial de Estados Unidos. Diversos análisis coinciden en que el sector atraviesa un momento de transición, donde la moderación del consumo convive con riesgos latentes que podrían alterar nuevamente el equilibrio del mercado.

Judah Levine, director de Investigación de Freightos, expone que desde octubre las líneas navieras “han estado lidiando con la presión bajista en las tarifas por la desaceleración estacional de la demanda y el aumento de

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Las navieras replantean sus servicios de corta distancia ante el auge de mercados emergentes

 

 

 

 

 
Sara Aznar, Transport and Logistics coordinator de Tolsa; David Antón, director comercial de Grupo Suardiaz; Victor M. Oltra, CEO de Intersagunto; Matteo de Candia, director general de GNV España; y Mario Massarotti, consejero delegado de Grimaldi

 

 

Las convulsiones geopolíticas de los últimos años están replanteando la manera en la que las grandes compañías navieras configuran sus servicios de short sea shipping o corta distancia. Así lo han explicado este miércoles en Valencia representantes de distintas compañías que han participado en uno de los paneles celebrado en el marco de la Conferencia 2025 de la Asociación Española de Promoción del TMCD (SPC-Spain), celebrada en Valencia.

Unos cambios geopolíticos “que sí que los hemos notado”, ha afirmado David Antón, director

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