Notas y comentarios sobre el Convenio Internacional sobre normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar.
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- Published on Wednesday, 25 February 2026 17:33
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AEMC 25 Feb. 2026
En primer lugar,
La expresión Gente de mar es anacrónica, despectiva, evoca remotos tiempos de invasiones que llegaban a través de la mar. En ningún caso es representativa de las profesiones marítimas. Por lo que procede sustituirla por Marina Civil. El convenio debería titularse:
Convenio Internacional sobre normas de Formación, Titulación y Guardia para profesionales de la Marina Civil.
A mayor abundamiento,
Anualmente el día 25 de junio establecido por la Organización Marítima Internacional se celebra el Día del Marino (IMO), como se hace constar en la correspondiente documentación editada por OMI sin embargo, en España, las autoridades “responsables” lo traducen por Gente Mar. Toda una demostración palpable del gran respeto y consideración que sienten hacia los marinos
Marina Mercante presidirá en 2027 el Foro Europeo de Funciones Guardacostas
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- Published on Wednesday, 18 February 2026 20:38
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Gobierno de España
Este foro está promovido por EMSA, Frontex y EFCA y formado por 30 países de la UE y del espacio europeo Schengen. La Dirección General de la Marina Mercante (DGMM), del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, presentó la candidatura en el último encuentro del Foro, celebrado en Lisboa. En este Foro están implicados diversos organismos con competencias en el ámbito de guardacostas, como la Secretaría General de Pesca, la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA), la Guardia Civil, Salvamento Marítimo y la DG Marina Mercante, entre otros.
Itoitz: el caso de un barco perdido
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- Published on Sunday, 15 February 2026 08:34
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AEMC
15 de febrero de 2025
SASEMAR, la empresa pública encargada de la Seguridad Marítima en aguas españolas, ha vuelto a dejar patente la incapacidad de sus dirigentes para gestionar de forma segura y solvente las misiones que tienen encomendadas. El pasado mes de mayo se les volcó, dentro del puerto de la Restinga (Canarias), un cayuco que estaba al costado de una de sus embarcaciones de salvamento. En el previsible accidente murieron siete personas y varias resultaron heridas. Los máximos responsables de SAEMAR optaron una vez más, y ya son muchas, por esconderse y no dar una sola explicación pública sobre el accidente. Como si el accidente y las circunstancias que lo rodearon no fuese de su incumbencia. El mismo escaqueo y la
Análisis de una mala gestión. ¿Y ahora, qué?
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- Published on Saturday, 14 February 2026 07:19
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Somos mar
JOSE PINO
CAPITÁN DE PESCA
Pocas veces he visto tanta indignación por una actuación estatal mar adentro como la acontecida con el Itoitz. Salvada la tripulación por abandono, puede que demasiado apresurada, pero comprensible para quien se ve en el caso, tocaba acometer la parte material.
Un barco es una empresa que da trabajo a una cantidad determinada de familias, salvémoslo y después pidamos cuentas y responsabilidades. ¿Cuánto se necesita para saber que una vía de agua se ha estabilizado? Sasemar se hace cargo del operativo con el María Pita al costado; los partes meteorológicos meten miedo para dentro de 40 horas, fuerza 10 en la Gascoigne Buoy (boya en el golfo de Vizcaya). Llega el helicóptero y parece ser que los Ardentia no bajan.