Boluda sextuplica sus beneficios y duplica los ingresos de su sociedad cabecera en 2025

INTERDIARIO

 

Boluda Corporación Marítima S. L ., la sociedad cabecera del grupo propiedad del naviero valenciano Vicente Boluda Fos , multiplicó por más de seis su beneficio neto en 2025, hasta alcanzar los 30,7 millones de euros, frente a los 4,7 millones del ejercicio anterior. La cifra de negocios también se duplicó, al pasar de 24,9 a 50,5 millones de euros, según las cuentas anuales de la compañía.

La evolución de los resultados se produce en un grupo con una intensa actividad de expansión internacional en sus principales negocios: el remolque portuario, el transporte marítimo de contenedores y la gestión de terminales. Boluda articula estas actividades a través de dos grandes divisiones, Boluda Towage y Boluda Shipping, con presencia en Europa, África occidental,

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Los navieros lloran , pero quienes de verdad tiene razones para hacerlo son los que navegan

 Xavier Mira Foix

                                                   Portacontenedores 

 

Entre los navieros españoles, los más destacados son muy ricos, y de ellos los hay que compran grandes yates y figuran en el top del capitalismo de sus propias regiones.

Sin embargo no dejan de entonar su letanía de gata en celo reclamando que le rebajen la fiscalidad y las rígidas condiciones del Registro Canario, que es una especie de bandera de conveniencia nacionalizada.

Como se viene denunciando las condiciones de vida y trabajo en los buques de esos navieros son abusivas por mezquinas. Situación de la que no solo los navieros son responsables. Hay

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La FALACIA NAVAL, el capitán de la Marina Civil, José Antonio de Gaztañeta, y el falso ingeniero naval de Jorge Juan.

AEMC y varias fuentes

Resumen: La historiografía naval española, dominada secularmente por un marcado corporativismo militar, ha consolidado un relato hagiográfico en torno a la figura de Jorge Juan y Santacilia, elevándolo erróneamente al rango de pionero absoluto en la aplicación de la ciencia a la arquitectura naval. Este artículo académico revisa críticamente dicha narrativa. A través del análisis de las fuentes documentales, se demuestra que Jorge Juan jamás ostentó el título de ingeniero naval y que sus diseños de inspiración británica resultaron deficientes en estabilidad y maniobrabilidad. Frente a este declive metodológico, se reivindica la figura precursora y científicamente rigurosa del capitán y piloto de la marina civil José Antonio de Gaztañeta, cuyas aportaciones matemáticas y físicas precedieron por décadas a las reformas ilustradas de la segunda

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