La Ley de Puertos ha hundido la Marina Mercantil española.
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- Published on Thursday, 12 November 2026 08:47
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AEMC 12.11.2026
- Capacidad real en Tonelaje de Peso Muerto (TPM) . La flota mercantil con bandera española suma apenas 1,1 millones de toneladas de peso muerto (TPM) y 1,7 millones de arqueo bruto (GT). Esta cifra supone un desplome del 20% en TPM en un solo año y una pérdida del 34% de capacidad de carga en los últimos cinco años .[1]
- Número de barcos y tráfico extranacional. Solo quedan 84 buques mercantes abandonados en España. Más de la mitad (alrededor del 57 %, unos 48-50 buques ) son ferris y buques de pasaje dedicados al cabotaje nacional (conexiones con Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla), un mercado protegido de la competencia externa. Por tanto, apenas unos 35 buques con bandera española participantes en el tráfico internacional (extranacional) , concentrados en metaneros (10 unidades), buques de carga rodada (Ro-Ro), carga general y apenas media docena de petroleros.[1,2,3,4,5]
- Edad media de la flota. La falta de nuevas altas ha envejecido el registro nacional hasta una edad media de 17,8 años . Por primera vez en tres décadas, los barcos con bandera española son más viejos que los que las propias navieras españolas matriculadas en el extranjero (cuya media ronda los 17,2 años). [ 1 ]
- Más barcos de guerra que mercantes. Mientras la marina mercante nacional cae a 84 buques , la Armada Española mantiene operativos entre 94 y 97 buques principales (entre fragatas, submarinos, buques anfibios, cazaminas, patrulleros de altura y buques logísticos), además de más de un centenar de embarcaciones auxiliares. [ 1 , 2 , 3 , 4 ]
- Fuga de armadores españoles a otras banderas. Las empresas navieras españolas controlan supuestamente 203 buques en total, pero el 59 % (119 barcos y el 64 % del tonelaje) navegan bajo pabellones extranjeros , principalmente de otros países europeos como Madeira (Portugal), Malta y Chipre.
- Los navieros huyen de inspecciones y controles técnicos. Son fiscalmente insolidarios. Prefieren banderas de trapo degradado como Chipre o Madeira.
- Cero barcos nacionales en sectores clave . Desde hace más de 20 años no navega con bandera española ni un solo buque granelero (los que traen cereales, minerales o fertilizantes). Desde 2020 no hay ningún portacontenedores , y desde 2024 tampoco queda ningún buque quimiquero .
- Vulnerabilidad geopolítica y económica. Esta carencia obliga a España a depender casi al 100% de flotas extranjeras para abastecerse de materias primas, bienes industriales y gran parte de su energía. Esto genera un déficit anual cercano a los 10.000 millones de euros en la balanza de fletas marítimas (dinero pagado a navieras foráneas por transportar nuestras mercancías). [ 1 , 2 ]
| Categoría profesional | Salario medio en navieras de bandera española | Salario en grandes registros europeos (Noruega, Dinamarca, Países Bajos, Alemania) |
|---|---|---|
| Marinero / Subalterno | 1.300 € – 1.800 € netos/mes | 2.200 € – 3.000 € netos/mes |
| Oficial de Puente / Máquinas (2º y 3º) | 2.100 € – 3.500 € netos/mes | 4.000 € – 6.000 € netos/mes |
| Capitán / Jefe de Máquinas | 3.500 € – 5.500 € netos/mes | 7.500 € – 12.000 €+ netos/mes |
- A la cola de las grandes potencias marítimas de la UE. Los convenios colectivos de las navieras que operan bajo pabellón español sitúan a los marinos civiles españoles entre los peores remunerados de Europa occidental. Mientras en buques de cabotaje o corta distancia en España un capitán ronda los 4.000-5.000 € mensuales y un oficial subalterno apenas supera los 2.000-2.500 €, en flotas bajo bandera danesa, noruega, neerlandesa o alemana los salarios duplican fácilmente esas cifras, especialmente en buques gaseros o petroleros. [ 1 , 2 , 3 , 4 ]
- Desventajas fiscales y fuga de oficial s. Países como Dinamarca, Noruega o Portugal (Madeira) en sus segundos registros, aplican exenciones fiscales reales (salarios netos libres de impuestos para el marino) y cotizaciones sociales muy reducidas para el armador. En España, aunque el Registro Especial de Canarias contempla una asignación del 50 % en el IRPF, las trabas burocráticas y los costes laborales hacen que los armadores abandonen fuera y que los oficiales españoles con dominio de inglés abandonen la bandera nacional para trabajar en navieras extranjeras o en el sector offshore .[1,2,3,4,5]
El Partido Popular ni ha tenido ni tiene política marítima.
VOX representa a la vuelta al franquismo de las comandancias de Marina, los abusos, y las penurias en la flota.
La Ley de Puertos, la ley de Navegación Marítima (impulsada por el que fuera candidato de VOX por Ceuta) y la tecnoburocracia Naval representan los mayores obstáculos para que la marina civil española alcance su normal desarrollo. Actualmente España es un país marítimo marginal, colonizado por flotas extranjeras que se aprovechan de nuestros puertos. El Plan Estratégico presentado por la tecnoburocracia naval es una prolongación de los 8 años de desastre naval promovido desde ANAVE y la DGMM.
La DGMM no respeta le Ley de Transparencia. Oculta datos. Es una asociación de navieros la que publica los datos sobre la flota. La DGMM no gobierna para todos, actúa como una sucursal de la navieros. Ni expone ni explica los resultados de su desastrosa gestión. El Parlamento Español sigue peregrinado por la España de los trigales. Pedro Sánchez tiene una gran responsabilidad en el desastre marítimo español.
EL COMME, las Escuelas Superiores de la Marina Civil, las asociaciones y otras organizaciones que dicen representar a los marinos civiles, deberían establecer planes basados objetivos y propuestas claras. Cada palo debe de aguantar su ve ante desastre que vive la marina mercante.
Feijoó debería formular propuestas claras. Repetir las políticas de Rajoy , el Prestige y la "capitanofobia", sería apostar por la muerte de la Marina Civil.