La corrupción estructural del sistema: del caso Kitchen al caso Koldo, una lacra que exige refundar el Estado

 

 

 

nuevarevolucion.es

Mientras la clase trabajadora paga con precariedad, recortes y subidas de impuestos, una minoría de políticos y empresarios se reparte el botín público.

Por Gabriela Rojas | 11/04/2026

Este mes de abril, la justicia española vive un momento histórico y revelador. Casi al mismo tiempo, la Audiencia Nacional ha iniciado el juicio por la Operación Kitchen y el Tribunal Supremo ha abierto la vista oral del caso Koldo (también conocido como caso Ábalos o de las mascarillas). Dos macrocausas que, más allá de sus detalles, desnudan la podredumbre del sistema político español: un bipartidismo (PP-PSOE) que alterna el poder desde la Transición y que ha convertido la corrupción en una práctica estructural. No se trata de “manzanas podridas”, sino de

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El bloqueo de buques de fertilizantes alerta al sector agroalimentario

LELVANTE

Las navieras cambian rutas en Oriente Medio para sortear el conflicto bélico y se usan rutas terrestres

Los precios registran máximos históricos tras el cierre de Ormuz

 

El destructor de misiles guiados ‘USS Pinckney’ observa un buque mercante mientras patrulla en el estrecho de Ormuz, el pasado 5 de mayo. / EFE / CENTCOM

José Luis Zaragozá

València18 MAY 2026 6:00

El comercio de fertilizantes se hunde y el alza de precios amenaza la producción alimentaria por el conflicto bélico en Oriente Medio, que se prolonga más de lo previsto. Mientras las asociaciones agrarias anticipan un efecto en cadena que amenaza con descontrolar los precios de alimentos básicos de la cesta de la compra como el pan, la carne, las verduras o la leche, y muchos productores dejarán

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CÓMO SE CONVIERTE UNA ISLA EN EL MAYOR PUERTO FRANCO DEL MUNDO

JOSE R. DÍEZ

   Haikou New Seaport. Hainan North.  Fuente: Google

Cuando se gestiona un territorio reducido, ubicado geográficamente junto a grandes centros logísticos y comerciales, se requieren herramientas específicas que generen la confianza necesaria para atraer riqueza y actividad.

Buen ejemplo de ello lo tenemos en centros financieros como Singapur, Dubái, Hong Kong o Shenzhen. Mezclando los conceptos que confieren valor a estos cuatro enclaves estratégicos, Pekín ha decidido, con una iniciativa mucho más ambiciosa, crear un gigantesco laboratorio económico, financiero y logístico, el mayor puerto franco del planeta, utilizándolo como plataforma para reforzar su dominio comercial, industrial y marítimo.

El proyecto tiene nombre propio: Hainan, una isla tropical dedicada principalmente al turismo, situada en el mar de China Meridional. La dimensión del proyecto

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Open Arms denuncia un "veto político" al Astral en Cádiz y la Autoridad Portuaria niega haber rechazado el atraque

 

 

 

 

La expedición 'Rumbo a Cuba' acusa al puerto gaditano de impedir la escala del barco humanitario, mientras el organismo sostiene que nunca llegó a presentarse una solicitud formal

 
 
 
  • La Flotilla de Cuba, con dirigentes en IU, en Cádiz. -
  • José María Reyna
22/05/2026
Actualizado: 22/05/2026 - 16:55

El velero Astral, de la ONG Open Arms, finalmente no hará escala en el puerto de Cádiz dentro de la travesía Rumbo a Cuba, una iniciativa impulsada por decenas de organizaciones sociales y políticas para denunciar el bloqueo económico sobre la isla y recaudar fondos destinados al hospital pediátrico Juan Manuel Márquez, en La Habana. La polémica se ha desatado después de que integrantes de la expedición acusaran a la Autoridad Portuaria de impedir

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Mapping China’s Strategic Port Development in Africa

Africa center org

Chinese firms are present in over a third of all African port developments, some of which could be used for expanded Chinese naval presence on the continent.

 
 
 

 

The 42nd Chinese naval escort fleet arrives at the Port of Richards Bay, South Africa. (Photo: AFP)

Chinese state-owned firms are active stakeholders in an estimated 78 ports across 32 African countries as builders, financiers, or operators. Chinese port developments are concentrated in West Africa, with 35 compared to 17 in East Africa, 15 in Southern Africa, and 11 in North Africa.

With a total of 231 commercial ports in Africa, Chinese firms are present in over a third of Africa’s maritime trade hubs. This is a significantly

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