Canal de Panamá: subastas por cupos de tránsitos sin reserva alcanzan hasta los US$5 millones

 

 

 

 
La creciente demanda y restricciones asociadas a condiciones climáticas han elevado los costos
 
Algunos buques mercantes, sin reservas de tránsito, han pagado recientemente hasta US$5 millones para cruzar el Canal de Panamá, en un escenario marcado por las disrupciones del comercio marítimo derivadas del conflicto entre Estados Unidos e Irán y por condiciones meteorológicas extremas en el hemisferio occidental, informa WSJ.

La cifra representa un nivel récord para el sistema de subastas— implementado para aquellas naves que buscan transitar la vía sin contar con una reserva previa—, según señaló Ilya Espino de Marotta, administradora del Canal de Panamá. Durante este verano boreal, algunas naves llegaron a ofertar más de US$1 millón, mientras que entre octubre de 2025 y marzo de 2026 el valor promedio

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Transporte marítimo de contenedores se disocia del crecimiento del PIB global

Relación entre ambos factores solía ser un indicador confiable de la expansión del comercio marítimo contenerizado

El multiplicador TEU/PIB del transporte de contenedores ha seguido debilitándose desde la pandemia, y en los últimos diez años exhibe un promedio inferior a 1, reporta Alphaliner. 

La relación, que alcanzó su punto máximo en la década de 1990 y todavía se alazaba 2,6 veces en la década de 2000, había sido anteriormente un indicador confiable para el mercado, de modo que se podía confiar en que el transporte marítimo de contenedores se expandiría en múltiplos del crecimiento del PIB.

Esto ahora ha cambiado, y la relación promedio entre el crecimiento del comercio de contenedores y el crecimiento económico mundial en la última década ha caído a 0,93x, y en

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Rusia está rediseñando su mapa energético a través del Ártico.

Por Natalia Katona - 06 de septiembre de 2026, 6:00 p.m. CDT

  • Rusia está impulsando un corredor energético en el Ártico que podría acortar los viajes a Asia, reducir la exposición a las interrupciones causadas por el Canal de Suez y otorgar a Moscú un mayor control sobre los costos de exportación.
  • Los volúmenes de GNL con destino al este ya están aumentando, mientras que los envíos de crudo podrían convertirse con el tiempo en la principal fuente de tráfico de la Ruta Marítima del Norte.
  • El potencial económico de la Ruta Marítima del Norte sigue siendo estacional.

La Ruta Marítima del Norte (RMN) rusa está a punto de transformar el comercio energético euroasiático, y la prohibición europea del GNL ruso, que entrará en vigor

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El reglamento marítimo global se resquebraja y las navieras exigen certezas

10 de septiembre de 2026

 
 
 

Dieciocho de las principales naciones marítimas del mundo han emitido una advertencia inusualmente contundente de que las normas internacionales que sustentan el transporte marítimo global están siendo erosionadas, amenazando con fragmentar tanto los mercados marítimos como el comercio global.

 

Tal como publica Splash, en una declaración pública titulada En defensa del transporte marítimo gratuito, el Grupo Consultivo de Transporte Marítimo (CSG), cuyos miembros incluyen Grecia, Japón, Corea del Sur, Singapur, Noruega, Dinamarca, Alemania y el Reino Unido, afirmó que la acumulación de guerras, la interrupción de puntos de estrangulamiento, las flotas en la sombra y las medidas comerciales discriminatorias suponen un cambio estructural en el entorno operativo del transporte marítimo.

 

Los miembros del grupo representan más de una quinta parte del comercio

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Congestión en los puertos Asia y restricciones en el Canal de Panamá ejercen presión sobre las tarifas

Además, se esperan mayores alzas en la ruta Asia-USEC durante el periodo previo a la Semana Dorada en octubre

 El transporte marítimo de contenedores enfrenta un nuevo escenario de presión sobre la capacidad disponible, con las restricciones de calado en el Canal de Panamá y la persistente congestión en importantes puertos asiáticos afectando los itinerarios de las líneas navieras, hechos que contribuyen a mantener elevadas las tarifas en algunas de las principales rutas.

De acuerdo con Journal of Commerce (JOC), los servicios hacia la costa este de Estados Unidos (USEC) han registrado una serie de modificaciones como consecuencia de las restricciones de calado en el Canal de Panamá y de los recientes tifones que han obligado al cierre de grandes puertos en China; conformando una “oleada

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