How are the Suez Canal and the Red Sea Crises going to affect your logistics?

The Baltic Times

  •  2024-05-30
  •  
  •  Magnus LEPASALU, CEO and co-founder of MyDello

What has happened in the Suez Canal and the Red Sea in the past few months?

If we look at the bigger picture, the last few years have been brutal for logistics, starting with COVID-19 and the devastating war in Ukraine. Now, in 2024, we face another challenge. The circumnavigation of Africa by giant cargo ships has caused massive delays because the direct route from Asia to Europe through the Suez Canal and the Red Sea is too dangerous due to attacks by Houthi rebels. These attacks are part of a more significant conflict in the region. While the detour around the Cape of Good Hope bypasses the danger,

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Baltic Exchange: aspectos destacados del mercado marítimo del 27 al 31 de mayo

 

 

 

 

 

 

 

safety24sea

 
 

Baltic  Exchange , la fuente independiente mundial de datos del mercado marítimo, ha publicado su informe de la última semana, del 27 al 31 de mayo de 2024, para proporcionar información sobre el desempeño del mercado a granel.

ASegún los informes de Baltic Exchange, los aspectos más destacados de capesize, panamax, ultramax/supramax y Handysize incluyen:

tamaño cape

Después de un comienzo lento debido a un feriado bancario en el Reino Unido, el mercado recuperó rápidamente impulso. El Pacífico estuvo notablemente activo, con las tres principales mineras reparando activamente durante toda la semana. Inicialmente, las tarifas tuvieron dificultades para ganar terreno ya que los corredores informaron de un exceso de oferta de

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La crisis del Mar Rojo reducirá la capacidad de la industria de contenedores hasta un 20%

 

 

 

 

La naviera Maersk ha estimado que la capacidad de la industria de contenedores entre Asia y el norte de Europa y el Mediterráneo se reducirá entre un 15% y un 20% en el segundo trimestre.                                           

Maersk y otras compañías navieras han desviado buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África desde diciembre.

Modaes

6 may 2024 - 19:15

Las alteraciones en el transporte de contenedores por el Mar Rojo van en aumento. Al desviar el tráfico fuera del Canal de Suez, Maersk ha estimado que la capacidad de la industria de contenedores entre Asia y el norte de Europa y el

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World Container Index sigue en aumento

 

 

 

ACTUALIDAD LOGÍSTICA

 

Aumentó 11% a 3 mil 511 dólares por contenedor de 40 pies esta semana
 
22 DE MAYO DE 2024
 

 

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El Drewry’s World Container Index aumentó 11% a 3 mil 511 dólares por contenedor de 40 pies esta semana.

Las cifras de su más recientes evaluación arrojan que ha habido un aumento de un 104% en comparación con la misma semana del año pasado.

El último índice compuesto de la firma de análisis de mercados marítimos reportó además que esa cifra es 147% más que las tasas promedio de 2019 (pre-pandémico) de 1 420 dólares.

El índice compuesto promedio para el año hasta la fecha es de 3,241 dólares por contenedor de 40 pies.

Es 524 dólares más alto que la tasa promedio de 10 años

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Exportar desde Valenciaport a China ya cuesta tres veces más que antes del coronavirus

 

 

 

 

 

 

 

 

Los fletes de exportación del Puerto de València crecen en abril un 3,14%

La navegación a través de África, en lugar del mar Rojo, retrasa las entregas de los contenedores

Puerto de Valencia, con una terminal de contenedores en primera plano. / GERMAN CABALLERO

José Luis Zaragozá

València 06 MAY 2024 13:44 Actualizada 06 MAY 2024 17:37

Los costes del transporte marítimo internacional siguen en plena escalada. Sobre todo para las importaciones exportaciones entre el Mediterráneo y el sudeste asiático, con China a la cabeza. Eso afecta directamente al puerto de València, donde los precios de los fletes que cobran las navieras han vuelto a subir en abril, tal como constata el Valencia Containerised Freight Index (VCFI). Este indicador de referencia para el sector ha aumentado hasta casi un 20% en abril respecto al mes precedente. 

En término

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