Vigo recupera el trono del naval privado con 22 buques en cartera y una ría volcada en barcos “difíciles”

E. Azul

 

 

La ría de Vigo sigue manteniendo su pulso al ritmo de construcciones. Tras años de altibajos, 2025 está cerrando con un mensaje rotundo: Vigo se ha consolidado como la mayor factoría naval privada de España, con 22 buques en cartera y el 45% de la carga de trabajo del sector privado concentrada en sus gradas. La foto no es solo de volumen, sino de perfil industrial: el músculo está en la especialización y en la complejidad de los encargos.

En la avenida de Beiramar, donde el acero forma parte del paisaje, el termómetro de la actividad se mide también en CGT —el indicador que pondera horas de trabajo, materiales y dificultad técnica—. La carga conjunta se sitúa en 138.000 CGT, un nivel que refleja la

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2025 fue el segundo mejor año histórico en órdenes de construcción de buques con un aumento del 42% interanual

 

 

 

05 de Enero de 2026
 
 
En tanto, las ventas de capacidad de segunda mano se concentraron en buques pequeños y medianos

Un balance de un año particularmente sólido para el sector portacontenedor, impulsado por disrupciones operativas y un comercio global resiliente, marca el informe 2025 End-of-Year Market Report de Veson Nautical y VesselsValue, al que accedió MundoMaritimo. Sin embargo, también advierte sobre un cambio de ciclo a partir de 2026.

Según el documento, los continuos desvíos de buques por el Cabo de Buena Esperanza mantuvieron elevadas las distancias navegadas desde Asia, mientras que el comercio global creció en torno a 4%, de acuerdo con Container Trades Statistics. Esta combinación sostuvo una fuerte demanda en términos de TEUs/milla durante todo 2025, apoyando tanto los ingresos como los valores de los activos.

Para

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India Unveils $5.4B Shipbuilding Push to Challenge Global Market Dynamics

https://www.imarinenews.com/

 

India has committed a massive $5.4 billion investment, demonstrating its determination to enter the global shipbuilding market. This investment serves as a significant wake-up call for Western shipbuilding companies already struggling to compete with the strong pressure from Asian shipyards.

In early 2025, the Indian government approved massive subsidies worth $5.4 billion for the nation’s shipbuilding industry, comprising $3 billion in direct shipbuilding subsidies and $2.4 billion in shipyard infrastructure investments. This investment program will run through 2036 and may be extended to 2047.

Currently, India ranks 20th to 22nd in the global shipbuilding industry, holding only about 0.06% of the worldwide new shipbuilding market share. India spends approximately $70 to $75 billion annually on overseas shipping services, yet

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Caso Cardama: el gobierno ratifica necesidad de patrulleras oceánicas y espera un informe clave de Bureau Veritas

 

 

 

 

Según confirmaron fuentes del Ministerio de Defensa Nacional, la inspección de Bureau Veritas se desarrolla con normalidad, sin objeciones por parte del astillero, y cuenta además con el acompañamiento de los dos oficiales uruguayos que permanecen en España realizando informes semanales sobre el avance de la obra.

La prestigiosa calificadora internacional ya se encuentra instalada en el astillero y audita la construcción del primer buque

 
OPV
 
La R

El gobierno ratificó su decisión estratégica de dotar a la Armada Nacional de patrulleras oceánicas (OPV) en el menor plazo posible, mientras avanza en la evaluación técnica y jurídica del contrato firmado con el astillero español Cardama. En ese marco, una de las novedades más relevantes es que la empresa

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El Comité de Empresa de Navantia en Cartagena critica que la oferta de empleo no fuera «consensuada»

 

 

 

LV

Domingo, 4 de enero 2025

El Comité de Empresa de Navantia en Cartagena criticó en declaraciones a este periódico la nueva convocatoria de plazas convocada por la propia empresa estatal para cubrir hasta 89 plazas en el astillero. El presidente de la representación de los trabajadores, Eusebio Martínez, señaló a LA VERDAD que la dirección de la mercantil ha impuesto su criterio a la hora de publicar esta oferta de empleo. «Las plazas no fueron consensuadas con la parte social. Todo se ha hecho de una forma unilateral y sin contar con un plan de empleo a largo plazo», criticó el sindicalista. Por parte del Comité de Empresa manifiestan que el número de plazas es «insuficiente» y recuerdan que, en

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