Seguridad marítima

Fire Protection, fire detection and fire extinction

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Category: Seguridad marítima
Published on Thursday, 15 January 2015 00:47
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Fire can be devastating on a ship - particularly on a passenger ship, where large numbers of people may need to be evacuated, or on a ship carrying inflammable cargo, with serious risks to crewmembers or to ports and harbours.

On 1 July 2002, a comprehensive new set of requirements for fire protection, fire detection and fire extinction on board ships entered into force as a new revised Chapter II-2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974, as amended, incorporating technological advances in fire detection and extinction as well as lessons learned from fire incidents over the years.

The regulations are designed to ensure that fires are first of all prevented from occurring - for example by making sure

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EPA Proposal to Strengthen Nation's Oil Spill Preparedness

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Category: Seguridad marítima
Published on Wednesday, 14 January 2015 04:54
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Agency Proposes Amendments to Subpart J of the National Oil and Hazardous Substances Pollution Contingency Plan

BY MarEx 2015-01-13 14:45:52

The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) is proposing to amend requirements under the National Oil and Hazardous Substances Pollution Contingency Plan (NCP) to improve the nation’s ability to plan for and respond to oil spills. This proposal addresses issues raised by the public, responders, government, and industry officials during the 2010 Deepwater Horizon Oil Spill. 

“Our emergency officials need the best available science and safety information to make informed spill response decisions when evaluating the use of specific products on oil discharges,” said Mathy Stanislaus, assistant administrator for EPA’s Office of Solid Waste and Emergency Response. “Our proposed amendments incorporate scientific advances and lessons

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La seguridad marítima: lo que hay que saber

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Category: Seguridad marítima
Published on Friday, 09 January 2015 19:21
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DW

Los buques de pasaje sufren emergencias marítimas una y otra vez. Para prevenir naufragios, los barcos son controlados regularmente. ¿Cuáles son los estándares?

¿Desde cuándo existen convenciones para la seguridad marítima?

La primera convención fue firmada bajo la impresión del hundimiento del Titanic, en 1912. En noviembre de 1913 fue convocada una conferencia internacional. El objetivo: crear estándares internacionales mínimos para la seguridad en el mar.

El Titanic

El resultado fue la primera versión del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). Ese convenio fue revisado y reformado varias veces. Desde 1960 es responsable del convenio la Organización Marítima Internacional (OMI). Actualmente rige la versión de 1974 con un protocolo complementario que entró en vigor en

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EMSA Annual Report 2013

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Category: Seguridad marítima
Published on Sunday, 11 January 2015 02:17
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This annual report is an account of the work undertaken by EMSA in 2013 to enhance the quality of shipping, strengthen maritime safety and achieve cleaner oceans. It measures the added value of EMSA's activities and services for the EU in general and its principal stakeholders in particular - EU Member States, Iceland, Norway and the Commission.

Regulation (EC) No 1406/2002 is the legal basis of the Agency. Its most recent amendment (Regulation (EU) 100/2013), which entered into force in March 2013, broadened the range of activities undertaken by the Agency. While some activities were planned in order to anticipate these developments, the Work Programme 2013 on which this document reports was adopted in November 2012, before the entry into force of the new regulation.

 

El 36% de los barcos inspeccionados en El Musel en 2014 tenía deficiencias

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Category: Seguridad marítima
Published on Friday, 09 January 2015 10:43
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Sólo uno de los buques estuvo retenido durante ocho días para solucionar once irregularidades graves en sus sistemas de navegación y seguridad

  • NACHO PRIETO
  • GIJÓN
  • El Comercio

6 enero 201500:13

Durante 2014, los técnicos de la Capitanía Marítima de Gijón realizaron un total de 78 inspecciones conforme a lo previsto en el Memorando de París (MOU), un acuerdo internacional orientado a evitar que barcos subestándar entren en los puertos de los países que lo suscribieron, casi todos los de Europa y los del Norte de América. En ese chequeo a los sistemas de navegación y seguridad de los mercantes, fueron detectadas irregularidades en 28 casos (36%) mientras que 50 barcos (64%) no presentaban deficiencia alguna.

Los datos son bastante más positivos que los del año

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