Se lanza un nuevo sitio web sobre combustibles y tecnología marinos del futuro

 

 

 

En futurefuels.imo.org se puede acceder a la información más reciente sobre tecnologías y combustibles marinos de emisiones nulas o casi nulas, incluyendo información sobre los precios y los estudios más recientes sobre el tema.

El sitio web ha sido elaborado por el Proyecto sobre combustibles y tecnologías futuros (Proyecto FFT), un proyecto de asociación entre la OMI y la República de Corea, que apoya la elaboración de una nueva normativa dentro del posible marco de emisiones netas nulas de la OMI para alcanzar los objetivos contenidos en la Estrategia de 2023 de la OMI sobre los GEI

El sitio web incluye secciones sobre:  

What do we mean by new fuels?

 

24 April 2024

 
Artist's impression of bunkering for a vessel powered by liquefied hydrogen fuel. Image: Getty Images

There are numerous options in the mix to replace heavy fuel oil and diesel, and opinion is divided on which of these new fuels – also known as 'future fuels' or 'alternative fuels' – will end up on top. Lucy Chapman explores the pros and cons of some of the main contenders

Hydrogen

Pros
Cons
Does not release greenhouse gases when burnt as fuel - only water vapour and oxygen Highly explosive if not stored and handled correctly
Already a global hydrogen market Combustion can lead to the thermal formation of nitrogen oxides (NOx)
Can be stored in large amounts for long periods of time Low energy density increases storage needs
Only releases water

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Reconstruyendo un panorama fragmentado de combustibles verdes

Hoy se están entregando barcos con combustible ecológico, pero el suministro de combustible sigue siendo incierto (Imagen de archivo cortesía de Jens Dohrn / CC BY SA 4.0)

PUBLICADO EL 24 DE ABRIL DE 2024 17:54 POR MARGARET DOYLE

 

 
 

 

 

La fragmentación del mercado está frenando la producción y adopción de combustibles renovables en el sector marítimo. Cambiar el rumbo requerirá señales más claras de los posibles compradores y vendedores de combustible para desarrollar nuevas cadenas de suministro que permitan el viaje de descarbonización del transporte marítimo.

Existe una desconexión persistente entre los productores de combustibles renovables y los compradores potenciales en el sector marítimo. Algunos volúmenes de GNL renovable y biocombustibles sostenibles están disponibles en el mercado estadounidense y el transporte marítimo tiene apetito por esos

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L’énergie marémotrice en France

 

 

 

EDF

L’usine marémotrice de la Rance a été inaugurée en 1966. Située dans les Côtes d’Armor, entre Dinard et Saint-Malo, il s’agit de la seule usine exploitant cette énergie en France. Son emplacement a été déterminé par les coefficients de marée de la Manche, les plus importants au monde. 

Cette unité de production d’énergie marémotrice est dotée de 24 turbines « bulbes » réversibles, actionnées dans un sens par la marée montante et dans l’autre par la marée descendante. Elle dégage une puissance de 240 mégawatts (soit 500 à 600 millions de kWh).

Part de l’énergie marémotrice dans la production d’électricité renouvelable en 2021

 

Source : Les énergies renouvelables en France | Chiffres clés des énergies renouvelables (developpement-durable.gouv.fr)

 

 

Jusqu’en 2011, l’usine marémotrice de

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TotalEnergies construirá un centro de abastecimiento de GNL en Omán

 

 

 

VladSV / Shutterstock

 

Mike Schuler
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22 de abril de 2024

El proyecto pretende servir como el primer centro de abastecimiento de GNL en Oriente Medio. El proyecto, que se espera que inicie la producción de GNL en el primer trimestre de 2028, combina la producción de gas ascendente, la licuefacción de gas descendente y la generación de energía renovable.

La planta de GNL de Marsa será 100% eléctrica y se alimentará con energía solar, lo que la convierte en una de las plantas de GNL con menor intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero del mundo.

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