Estructura Básica de la Armada Española Organización

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Estructura Básica de la Armada Española

Organización

Estructura Básica de la Armada Española
 

La organización básica de la Armada, definida por la Orden DEF/707/2020, de 27 de julio, y desarrollada por la Instrucción 15/2021, de 11 de marzo del Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, es la siguiente:

El Consejo de la Unión Europea autoriza la firma, en nombre de la Unión, del Convenio sobre los efectos internacionales de las ventas judiciales de buques

 

 

 

 

8 de febrero, 2024

El Convenio de Naciones Unidas sobre los efectos internacionales de las ventas judiciales de buques, de 7 de diciembre de 2022, pretende proteger las operaciones de venta judicial de buques, que juegan un papel muy relevante como medio de ejecutar créditos y, con esa finalidad, establece reglas uniformes que deberán ser aplicadas por todos los Estados parte.

El Convenio regula materias que son competencia de la Unión Europea junto a otras que se mantienen en la esfera estatal, por lo que su ratificación debe llevarse a cabo tanto por la primera —el artículo 18 reconoce esta posibilidad— como por los Estados miembros. Entre las cuestiones de competencia de la Unión, destacan el artículo 9, que establece las

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U.S. Supreme Court hears maritime insurance case researched by Jonathan Goldman, JD '21

 

 

 

First maritime law case heard by the Court in nearly 70 years could change insurance rulings across the U.S.
 
Jonathan Goldman, JD '21 (left) and his brother, Michael, at the U.S. Supreme Court where they presented the first maritime law case heard by the Court in nearly 70 years.

Just two years after his UMass Law graduation, Jonathan Goldman, JD '21 found himself walking up the white marble steps to the U.S. Supreme Court with his brother, Michael. They weren't visiting as tourists or listening to oral arguments but were there to present the final argument for a maritime law case that could have significant implications for the marine insurance industry.

"It was incredible being there. It's a very

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Qué implican legalmente los casos de retrasos en los embarques ante la situación del Canal de Panamá

 

 

 

05 de Febrero de 2024
 
MUNDO MARITIMO CHILE
 
 
 
Abogados señalan la vulnerabilidad de los propietarios de la carga y forwarders en estos casos

En el último tiempo el Canal de Panamá ha experimentado una sequía sin precedentes debido a las condiciones impuestas por el fenómeno climático de El Niño, entre otras razones. El aumento de las altas temperaturas exacerbó la evaporación, intensificando la reducción de la reserva de agua dulce en el lago Gatún. Esta situación ha generado un descenso de casi 2 metros en el nivel del agua en la parte de la dársena por donde transitan los buques, ocasionando serios contratiempos y retrasos, especialmente para las naves mercantes de mayor tamaño. Como respuesta a esta situación, algunas empresas navieras han optado por la

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Maritime Subsidies Do They Provide Value for Money?

 

 

 

https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/

maritime-subsidies-value-for-money.pdf

 

The International Transport Forum

The International Transport Forum is an intergovernmental organisation with 60 member countries. It acts as a think tank for transport policy and organises the Annual Summit of transport ministers.

ITF is the only global body that covers all transport modes.

The ITF is politically autonomous and administratively integrated with the OECD

. The ITF works for transport policies that improve peoples’ lives. Our mission is to foster a deeper understanding of the role of transport in economic growth, environmental sustainability and social inclusion and to raise the public profile of transport policy.

The ITF organises global dialogue for better transport. We act as a platform for discussion and prenegotiation of policy issues across

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