Normas internacionales del trabajo relativas a la gente de mar

 

 

 

ilo oit

Se estima que el 90 por ciento del comercio mundial pasa por transporte marítimo o fluvial y requiere gente de mar para operar los barcos. Por lo tanto, la gente de mar es esencial para el comercio internacional y el sistema económico internacional. Hay que subrayar que el transporte marítimo es el primer sector realmente globalizado.

Para proteger a la gente de mar del mundo y su contribución al comercio internacional, la OIT ha adoptado más de 70 instrumentos (41 convenios y recomendaciones relacionadas) en sesiones marítimas especiales de la Conferencia Internacional del Trabajo. Las normas internacionales de la OIT para este sector establecen las condiciones mínimas para un “trabajo decente” y abordan casi todos los aspectos del trabajo, incluidos los

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Ley de Mares Más Seguros: Cumplimiento de la Ley de Agresión y Acoso Sexual en el Transporte Marítimo

 

 

 

MARITIME EXECUTIVE

 

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PUBLICADO EL 24 DE ENERO DE 2024 13:48 POR SID LEWIS Y SARA KUEBEL

 

 
 

 

La promulgación en diciembre de 2022 de la Ley de Mares Más Seguros (SSA) como parte de la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2023 marca un cambio fundamental en el manejo por parte del gobierno federal de los incidentes de agresión y acoso sexual (SASH) a bordo de embarcaciones. Lo siguiente tiene como objetivo ayudar a los líderes de alto nivel de la industria marítima a comprender el impacto de la nueva ley en sus operaciones y garantizar el cumplimiento de estos requisitos regulatorios emergentes.

Génesis de la Legislación

La SSA surgió a raíz de una narrativa conmovedora y anónima escrita por

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La disputa marítima entre Filipinas y China y el derecho internacional

 

 

 

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Explicador: La disputa marítima entre Filipinas y China y el derecho internacional

Hasta 2023, las tensiones en el Mar de China Meridional entre China y Filipinas han aumentado, marcadas por escaladas tan significativas como la eliminación de una barrera flotante por parte de Filipinas cerca de Scarborough Shoal y el despliegue de su Guardia Costera en medio de una mayor actividad por parte del Marítimo Chino. Milicia (CMM) cerca del Arrecife Julián Felipe (o Arrecife Whitsun). Estos incidentes subrayan las disputas territoriales de larga data en esta ruta marítima de mucho tráfico y sustentan un creciente conflicto marítimo global.

¿Quiénes son las

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El proteccionismo estadounidense y los astilleros chinos mantienen navegando barcos viejos

 

 

 

 

17 DE ENERO DE 2024 12:06 P.M.

 


 

El George II es un estudio de caso sobre la disfunción de la Ley Jones . Entregado en diciembre de 1980 por un ahora desaparecido astillero de Luisiana, el portacontenedores de cuarenta y tres años de antigüedad (viejo incluso para los estándares de los barcos que operan bajo la ley de 1920 ) normalmente habría sido reciclado hace mucho tiempo. A nivel internacional, estos buques se envían a los desguazadores con una edad promedio de aproximadamente veintisiete años . Pero gracias al proteccionismo marítimo y a los astilleros chinos que ayudan a mantener los buques envejecidos de la flota nacional estadounidense ( incluido el George II ), es casi seguro que el barco seguirá operando en los años venideros.

Es un resultado que no tiene sentido ni desde

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Derecho marítimo: las nuevas tecnologías presagian el futuro de la protección de los naufragios

 

 

 

https://www.ibanet.org/Maritime-law-new-technology

-future-of-shipwreck-protection

Joanne HarrisViernes 17 de noviembre de 2023
 

Hace medio siglo, los legisladores del Reino Unido aprobaron una ley cuyo objetivo era proteger los naufragios de interés histórico contra el saqueo. La Ley de Protección de Naufragios (PWA) de 1973, presentada originalmente al Parlamento del Reino Unido como un proyecto de ley privado, autoriza a los ministros a designar como zona restringida el lugar de un buque de importancia histórica, arqueológica o artística que naufrage en el fondo marino o sobre él. y así evitar interferencias no autorizadas. Sólo los buceadores autorizados pueden explorar estos restos de naufragios y se controla el estado de cada sitio.

Actualmente, 57 pecios frente a las costas de Inglaterra (y más en aguas alrededor de Gales

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