Una naviera saudí cargó 1.200 contenedores con armas en España para Yemen en siete años

 

 

 

PUBLICO

Un informe del Centre Delàs de Investigación por la Paz detalla la actividad en cinco puertos españoles de barcos de Arabia Saudí desde el año 2015.

El Puerto de Bilbao, en Bilbao, a 2 de enero de 2021.  H.Bilbao / EUROPA PRESS

SEVILLA

03/07/2023 21:50 

ACTUALIZADO: 03/07/2023 22:32

 

SANTIAGO F. REVIEJO@SREVIEJO

 

Buques de una naviera de Arabia Saudí han cargado en al menos cinco puertos españoles, y desde 2015, abundante armamento militar que ha podido ser destinado a la guerra de Yemen, un conflicto causante de la muerte de miles de personas y la mayor crisis humanitaria actual en el mundo. Así lo refleja el informe del Centre Delàs de Investigación por la Paz y el Desarme Los puertos de la muertecómplices de las exportaciones de armas españolas

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¿Por qué los agoreros del dólar siguen haciéndolo mal?

 

ASIA TIMES

 

La posición dominante del dólar sigue siendo algo que EE. UU. debe perder en lugar de que otros ganen

Foto: Nada es Todo /
Shutterstock a través de The Conversation
 

La posición del dólar estadounidense en  la clasificación mundial de reservas de divisas  en poder de otros países se observa de cerca. Cada  leve caída en su participación  se interpreta como una confirmación de su inminente desaparición como  la moneda mundial preferida  para las transacciones financieras.

El drama reciente en torno a las negociaciones sobre el aumento del límite de la deuda del gobierno federal de EE. UU. solo ha alimentado estas predicciones de los "apocalipsis del dólar", que creen que las crisis repetidas sobre el límite de endeudamiento del gobierno de EE.

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Putin cambia Ceuta por Canarias: el 10% del petróleo ruso ya pasa por las costas de España

 

 

 

Cinco Días

 

 

La burla a las sanciones europeas ya suma cuatro operaciones de trasvase en las cercanías a las islas, mientras que el Estrecho de Gibraltar sigue siendo paso obligado para los buques que van hacia las costas griegas

 

BELÉN TRINCADO AZNAR

 

LEANDRO HERNÁNDEZ

Madrid - 01 jun 2023 - 12:08Actualizado:01 JUN 2023 - 13:02 CEST

Querer es poder. Este parece ser el lema de Moscú, que no se detiene en su búsqueda de alternativas para continuar con la venta de su petróleo a sus nuevos grandes clientes. Tras los intentos europeos de sancionar las operaciones de comercialización en el Mediterráneo, especialmente en las aguas cercanas a Ceuta, ahora parte de la operación se ha movido hacia el oeste hasta las cercanías de las Islas Canarias. De esta manera, España

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Tarifas de carga granelera para buques Supramax y Ultramax WCSA

 

 

 

MUNDO MARITIMO CHILE
 
 
Tarifas de carga granelera para buques Supramax y Ultramax WCSA - Lejano Oriente caen hasta los US$14.000 y US$16.000En tanto, en la ruta Costa Oeste de Sudamérica (Callao)-Norte de Europa observaron incrementos

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La tarifa de fletamento de buques graneleros para la ruta Costa Oeste de Sudamérica (Callao) – Lejano Oriente (Fig. A) notificadas durante la semana 24 de 2023 alcanzaron los US$11.500 para los buques Handysize, representando el 138% del valor de referencia del Baltic Dry Index (BHSI), conservando su valor respecto a la semana 23. Para las naves Supramax, la tarifa alcanzó los US$14.000, equivalente al 170% del BSI, decreciendo su valor en US$1.000 en comparación a la semana 23. En tanto, la tarifa

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El Valencia Containerised Freight Index cae un 13,75% respecto a enero

 

 

 

Es el sexto mes en caída del índice

 

Según los datos de la consultora Alphaliner, a mediados de febrero se contabilizaron 162 buques ociosos, el 3,3% de la flota activa. Fuente: Valenciaport.
 
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El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) continúa por sexto mes en caída, registrando un 13,75% menos que en enero, con 2.769,74 puntos. El índice registra un descenso en la mayoría de las zonas analizadas, destacando las áreas de Latinoamérica Pacífica con un decrecimiento del 20,42%, EE. UU y Canadá con el 20,24%, Centroamérica y el Caribe con el 12,76% y Latinoamérica Atlántica con el 11,94%.

 

Entre los factores que condicionan el VCFI, hay que señalar el debilitamiento en el crecimiento del comercio mundial que, en lo que va de año, según el Goods Trade

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