Los bloqueos de Suez y Panamá suben la tensión geopolítica, comercial, económica y energética

 

 

 

PÚBLICO

El doble colapso de los canales revoluciona las rutas comerciales, vuelve a generar disrupciones logísticas y da alas al petróleo. Estas son las diez claves de los daños colaterales de una situación que está elevando los riesgos sistémicos globales.

 
Imagen de archivo del Canal de Suez.  REUTERS
 
 

 

25/12/2023 10:42

DIEGO HERRANZ

El caos geopolítico que ha obstruido el Canal de Suez, por donde circula el 12% del comercio global, y el colapso por el efecto de la sequía en el Canal de Panamá, que absorbe otro 6% de los flujos de mercancías, han sumido a la economía y el comercio mundiales en un océano de incertidumbre.

 

Las grandes navieras se encuentran en un limbo estratégico: sin rutas alternativas rentables para reconducir sus cargas; virajes en sus escalas logísticas;

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Cómo China se abrió camino por la fuerza para dominar el Mar de China Meridional

 

 

 

https://www.nytimes.com/interactive/2023/11/16/

world/asia/south-china-sea-ships.html

 

 

 

Recuperación: el comercio marítimo crecerá en 2023 y 2024

 

Crecimiento del comercio marítimo, toneladas y toneladas-milla, variación porcentual anual, 2000-2024

20002005201020152020−4−202468102022 Jan 1−0.382022 Jan 1−0.38
 
Estimado, 2023
 
Pronóstico, 2024
 

Sector Ro-Ro estaría listo para un nuevo proceso de consolidación en 2024

 

 

 

 
 
Mundo Marítimo Chile
 
15 de Diciembre de 2023
 
Además, tarifas de US$150.000 podrían ser factibles de aumentar las disrupciones en los canales de Panamá y Suez
 

No causó sorpresa en la industria observar a Maersk salir de Hoegh Autoliners, vendiendo sus 20 millones de acciones restantes y embolsándose US$169 millones en el proceso, después de reducir gradualmente su posición durante los últimos doce meses desde una participación original del 26,4% en 2021. Pero lo que hay debajo es la parte interesante, afirma un reporte de VesselsValue (VV). 

Según la consultora, ahora se ha dejado una puerta abierta para que un competidor directo compre, aprovechando la ola de ganancias récord en el sector car carriers que probablemente continúe en 2024, impulsada por un crecimiento excepcional de

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”Los armadores japoneses enfrentan desafíos en la segunda ronda de acuerdos S&LB a medida que aumentan las tasas de interés en dólares y los buques ejercidos por PO se convierten en objetivos

 

 

 

 

 

Los armadores japoneses se enfrentan a dificultades en el ámbito de los acuerdos de "venta y arrendamiento posterior" (S&LB), un sector que ha sido un punto focal para ellos en los últimos años. El proceso S&LB implica la adquisición de buques de compañías navieras extranjeras y su arrendamiento. La tendencia surgió inicialmente alrededor de 2018 en medio de un mercado seco y debilitado. Desde entonces, el panorama ha evolucionado, y la mayoría de los acuerdos ahora involucran buques comprados por compañías navieras extranjeras bajo opciones de compra (PO), una característica otorgada a la mayoría de los buques. Tanto los armadores japoneses como los bancos regionales están adoptando una postura cautelosa, influida en gran medida por la escalada de los tipos

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