Las repercusiones de la agitación en el Mar Rojo aumentan a medida que los precios de las cajas aumentan un 60% en una semana

 

 

 

Maritime Executive

 

Los fletes al contado se están disparando debido al impacto de la situación en el Mar Rojo (foto de archivo)

PUBLICADO EL 4 DE ENERO DE 2024 A LAS 15:03

POR THE MARITIME EXECUTIVE

 

 
 

 

Las tarifas de transporte al contado son el principal indicador de las crecientes repercusiones de las actuales perturbaciones en la industria naviera debido a los problemas de seguridad en el Mar Rojo. Dado que los ataques continúan, casi 20 grandes transportistas han informado que están desviando los buques, lo que aumenta el tiempo y los gastos de viaje, lo que rápidamente se refleja en el precio spot del envío, así como en la creciente preocupación por los impactos en las cadenas de suministro y la renovación de los puertos.

Seguir leyendo

Las tarifas de carga marítima aumentan después de nuevos ataques a barcos en el Mar Rojo

 

 

 

MARINE LINK

Por Lisa Baertlein 3 de enero de 2024

© Serguéi Novikov / Adobe Stock

Las tarifas de flete marítimo están aumentando después de que un ataque con misiles y un intento de secuestro de un barco de Maersk este fin de semana llevaron a los transportistas a suspender los planes para reiniciar los tránsitos a través del Mar Rojo, una arteria clave para la vital ruta comercial del Canal de Suez.

Militantes hutíes con base en Yemen han estado atacando buques de carga de alto valor en el Mar Rojo desde noviembre en una muestra de apoyo al grupo islamista palestino Hamás que lucha contra Israel en Gaza. Ha obligado a los barcos a desviarse por el extremo sur de África, lo que

Seguir leyendo

Tarifas de carga granelera para buques Handysize alcanza los US$18.000 en la ruta WCSA-Lejano Oriente

 

 

 

MUNDO MARÍTIMO CHILE
 
Naves Supramax y Ultramax mantuvieron su valor en US$24.000 y US$25.000, respectivamente

La tarifa de fletamento de buques graneleros para la ruta Costa Oeste de Sudamérica (Callao) – Lejano Oriente (Fig. A) notificadas durante la semana 51 de 2023 alcanzaron los US$18.000 para los buques Handysize, representando el 114% del valor de referencia del Baltic Dry Index (BHSI), conservando su valor respecto a la semana 50. Para las naves Supramax, la tarifa alcanzó los US$24.000, equivalente al 159% del BSI, manteniendo su valor respecto a la semana 50. Asimismo, la tarifa para las naves Ultramax, alcanzó los US$25.000, lo que representa el 166% del valor del índice de referencia BSI, conservando su valor en comparación a la semana 50.

Seguir leyendo

Ni Transcantábrico ni Ruta de la Plata: las aspiraciones de Asturias frente al modelo radial se demoran

La Voz de Asturias

F. Sotomonte

Transportes defiende la U de Olmedo como novedad frente al diseño radial pero mantiene los del Principado obligatoriamente con la meseta

02 ene 2024 . Actualizado a las 05:00 h.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, celebró como un hito la U de Olmedo, un enlace un baipás, que uniría en el futuro las líneas de alta velocidad desde Galicia hasta País Vasco o Cataluña sin tener bajar del sur de Valladolid, sin tener que pasar por la concéntrica Madrid. «Le U de Olmedo ya figura en el mapa de la red Europea de transporte ferroviario de pasajeros. Es una pequeña obra que permitirá los viajes entre Galicia Euskadi o Cataluña sin tener que pasar por Madrid. Una pequeña gran obra para cambiar el modelo radial por

Seguir leyendo

Los bloqueos de Suez y Panamá suben la tensión geopolítica, comercial, económica y energética

 

 

 

PÚBLICO

El doble colapso de los canales revoluciona las rutas comerciales, vuelve a generar disrupciones logísticas y da alas al petróleo. Estas son las diez claves de los daños colaterales de una situación que está elevando los riesgos sistémicos globales.

 
Imagen de archivo del Canal de Suez.  REUTERS
 
 

 

25/12/2023 10:42

DIEGO HERRANZ

El caos geopolítico que ha obstruido el Canal de Suez, por donde circula el 12% del comercio global, y el colapso por el efecto de la sequía en el Canal de Panamá, que absorbe otro 6% de los flujos de mercancías, han sumido a la economía y el comercio mundiales en un océano de incertidumbre.

 

Las grandes navieras se encuentran en un limbo estratégico: sin rutas alternativas rentables para reconducir sus cargas; virajes en sus escalas logísticas;

Seguir leyendo