Astillero chino bota buque líder de nueva clase de buque anfibio con capacidad para drones

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
Lanzamiento del helicóptero de aterrizaje Tipo 076 en el muelle Sichuan en las instalaciones de Hudong-Zhonghua Shipbuilding en Shanghái, 27 de diciembre de 2024
 
27 de diciembre de 2024, 7:06 amEl astillero Hudong-Zhonghua de China lanzó un nuevo buque anfibio de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) en sus instalaciones de Shanghai el viernes 27 de diciembre.

El futuro Sichuan es el buque líder de los muelles para helicópteros de desembarco (LHD) Tipo 076 encargados por la PLAN. Es una mejora de los LHD Tipo 075 de la PLAN , pero con dimensiones ligeramente mayores y una capacidad añadida para transportar drones.

 
 Una vez finalizado, el futuro Sichuan tendrá una eslora de 252 metros, una manga de 45 metros,

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La construcción naval en la Galicia autonómica (1980-2023)

 

 

 

https://journals.openedition.org/ccec/17919
 
 
La Galicia contemporánea
Época autonómica (1980-2023

 

La construction navale dans la Galice autonome (1980-2023)
Shipbuilding in the Autonomous Community of Galicia (1980-2023)
José Gómez Alén

Résumés

A comienzos de los años ochenta la construcción naval en Galicia se encontraba en una profunda crisis que había comenzado a desarrollarse en el segundo lustro de la década anterior como consecuencia del alza de los precios del petróleo de los años 1973-74. En este trabajo se presentan los rasgos generales que han caracterizado el proceso de transformación del naval y sus repercusiones sociales para hacer frente a los efectos negativos de la crisis y a los problemas estructurales que arrastraba desde los años setenta. Condicionado por el inestable contexto político de la Transición y la consolidación de la

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La construcción naval de Corea del Sur cae a su menor cuota de mercado en casi una década

 

 

 

 

Hanwha Ocean está trabajando para expandir sus alianzas globales mientras apunta a la Marina de Estados Unidos (foto de archivo de Hanwha Ocean)

Publicado el 16 de diciembre de 2024 a las 18:47 por The Maritime Executive

Corea del Sur está dando la voz de alarma después de que nuevos datos mostraran que la industria de la construcción naval cayó a su participación de mercado más baja desde la crisis del mercado a mediados de la década de 2010. La pérdida de participación se produce en un momento en que China está actuando agresivamente para expandir su capacidad de construcción naval y expandirse a sectores de mayor valor de la construcción naval.

La alarma se disparó después de que Clarksons Research publicara sus

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Navantia Cádiz se queda ya sin la reparación de tres grandes cruceros de Carnival

 

 

 

 

La compañía norteamericana deja en el aire la reparación de sus buques Miracle, Valor y Liberty programados para 2025

Navantia da ya por hecho que Royal Caribbean tomará la misma determinación que Carnival y se irá a otro astillero europeo

Navantia asegura que se ha dirigido a las empresas auxiliares y a sus representantes de sus trabajadores para pedir "su colaboración en la búsqueda de una solución" que ya puede que llegue tarde

La naviera Carnival amenaza con no reparar ni un crucero más en Navantia Cádiz

 
Un operario de Navantia observa las operaciones que se llevan a cabo a bordo de un buque de Royal Caribbean. / Julio González

21 de diciembre 2024 - 06:00

Cádiz/“Acabo de hablar con su equipo para tratar el tema

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La construcción de buques en Vizcaya en los siglos XIX y XX

 

 

 

https://www.euskonews.eus/zbk/73/la-construccion-

de-buques-en-vizcaya-en-los-siglos-xix-y-xx/ar-0073001005C/

VALDALISO, Jesús María

 
La construcción de buques en Vizcaya en los siglos XIX y XX La construcción de buques en Vizcaya en los siglos XIX y XX Jesús Mª Valdaliso La transición de la vela al vapor y la crisis de los astilleros tradicionales La industria de construcción de barcos de madera, que contaba con una tradición de varios siglos en Vizcaya, tras una coyuntura depresiva en las tres primeras décadas del siglo XIX, disfrutó de su último auge en los decenios de 1840 y 1850, debido a la reactivación del comercio y el transporte marítimo, por un lado, y a la protección arancelaria del Estado, por otro, gracias a la integración de las provincias vascas en el sistema aduanero

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