En los años setenta del pasado siglo, los buques Manuel Yllera, Elanchove, Castillo de la Mota, EA y otros más, descargaban habitualmente en el Musel miles de toneladas de carbón, procedentes de distintos puertos extranjeros con destino a Ensidesa y otras factorías. En los aproximadamente 10 años transcurridos desde aquel tiempo hasta enero de 1986, fecha en la que embarranca el Castillo de Salas en aguas de Gijón, fueron millones las toneladas descargadas en el puerto exterior. Sin embargo, la playa de San Lorenzo no fue noticia por haber recibido grandes manchas de carbón. Fue a partir de la referida embarrancada, cuando el arenal se cubrió de grandes manchas de carbón. Las 80.000 toneladas vertidas

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Diez años después de finalizadas las obras de ampliación del puerto de El Musel, los resultados acumulados demuestran que el proyecto fue un auténtico fracaso. Tanto es así que en el año 2020 el tráfico total del puerto ha sido inferior al de 1999. Hay que destacar no obstante el gran crecimiento experimentado por la pesca desembarcada en las instalaciones gijonesas y la evolución positiva del tráfico de contenedores, gracias al retorno de Maersk. No obstante, el balance global sigue siendo muy negativo. La regasificadora es un monumento a la inoperancia y a la incertidumbre, un lastre económico de primera magnitud; la terminal de graneles, EBHI, en otro tiempo referencia en la descarga de minerales, se ve ahora amenazada por

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