ANTONIO DE GAZTAÑETA E ITURRIBALZAGA (1656-1728)
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- Published on Tuesday, 27 February 2024 01:37
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NOTAS BIOGRÁFICAS INÉDITAS
GABRIEL PINTOS, ITSASO IBÁÑEZ
Universidad del País Vasco
Era piloto de la Marina Civil
Estudió su carrera de Náutica en Sevilla
Fue probablemente el mejor diseñador de barcos de su época
Fue capitán siendo muy joven
Nunca fue ingeniero naval
Resumen
En las biografías publicadas de Antonio de Gaztañeta, normalmente se resalta su figura científica y la de marino de guerra. La información sobre los inicios de su carrera como piloto, hasta que en 1684 es nombrado piloto de la Armada Real, es escasa e incompleta. Se ha comprobado además que, en general, esa información está pautada por los datos autobiográficos referidos por Gaztañeta en sus obras. En este artículo, damos unos apuntes biográficos inéditos de la primera etapa de
D. Pedro, D. Bolaños y D. Oscar, deberían tenerlo presente: la mar no es el Pisuerga
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- Published on Monday, 26 February 2024 09:01
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AEMC
La leyenda del Pisuerga. Google
Un simple repaso a los indicadores que muestran la trayectoria de la Marina Civil en las ultimas tres décadas será suficiente para constatar el desastroso resultado de la política marítima desde el inicio de los 90 a esta parte. La ley de Puertos y Puertos fue inicio de una decadencia sin retorno. Un despropósito mayúsculo que ha llevado a la flota civil española a la ruina.
Javier Babé : un capitán de leyenda
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- Published on Sunday, 25 February 2024 08:14
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Capitán Javier Babé
Javier Babé ya pasa de los 70, pero no se rinde. Ha sido y es un marino civil extraordinario. Un hombre que nació para vivir en la mar y realizar grandes gestas náuticas. Lo demostró con la construcción de la goleta Idus de Marzoa mediados de los años 80 del pasado siglo y su posterior
La falta de instalaciones adecuadas lleva las nubes de carbón a la ciudad de Gijón
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- Published on Saturday, 24 February 2024 07:22
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AEMC
Desde hace años el Musel se ha convertido en un puerto más sucio de lo que lo fue habitualmente. El negocio del transbordo de carbón traído de Rusia y reenviado a otros puertos, ha servido para enmascarar la inoperancia de la ampliación realizada a principios de este siglo. Se hizo una ampliación de infraestructuras sin que lo justificase la previsible evolución de los tráficos del puerto. Se realizaron estudios carentes de rigor y se sobredimensionaron las infraestructuras, que, naturalmente, había que pagar y amortizar. Los traslados de instalaciones "mineraleras" no se cumplieron. Los tráficos globales se estancaron. Eso sí, el hormigón y los proyectos millonarios hicieron su agosto a costa de los contribuyentes.
Las obras vinieron acompañadas por grandes escándalos, de los que existe abundante literatura