Imagínese que la prensa canaria publicara la siguiente noticia; "Desarticulada una red de pedófilos y pederastas en una conocida casa de Agaete y que entre los detenidos se encuentran Jerónimo Saavedra Acevedo (Ex ministro de Administraciones Públicas y ex Presidente del Gobierno de Canarias), Ramón Olarte Cullén (procurador de los tribunales y hermano de Lorenzo Olarte, ex presidente de Canarias), Francisco Javier Guerra Manrique de Lara (ex fiscal jefe de la audiencia territorial de Canarias) y una veintena de peridistas, abogados, médicos, empresarios y políticos. Que los menores eran traídos en coches oficiales de la PMM desde los centros "Manuel Sosa" y "Suarez Naranjo" de la localidad de Galdar."
Un ex agente del CESID tira de la manta y destapa la corrupción judicial, policial y política en Canarias
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- Published on Monday, 19 January 2015 09:09
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http://www.policiacanaria.com/noticias/un-ex-agente-del-cesid-tira-de-la-manta-y-destapa-la-corrupcion-judicial-policial-y-politic
Los diez ministros de PP y PSOE que se vendieron a Florentino Pérez por 3700 millones de €
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- Published on Sunday, 18 January 2015 18:18
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http://www.espiaenelcongreso.com/2013/10/09/los-diez-ministros-de-pp-y-psoe-que-se-vendieron-a-florentino-perez-por-3700-millones-de-e/
CorrupciónEconomía— 09 octubre 2013
Diez ministros de PP y PSOE han otorgado a la empresa ACS-ESCAL-UGS, propiedad de Florentino Pérez, la concesión del “proyecto Castor”, una megalómana obra hidráulica frente a las costas mediterráneas de Cataluña y Comunidad Valenciana. La contrata es por 30 años, ha costado 1700 millones de euros, la construye ACS y el Estado la paga a razón de 250 millones anuales. Los beneficios son para Florentino, al que hay que indemnizar con 3700 millones como “lucro cesante” si la obra se suspende o la contrata se rompe y el Estado no lo denuncia por fraude en los estudios sismológicos aportados. Son un ejemplo de las numerosas concesiones públicas que se han suscrito en España y, al tiempo que
Luanco. Puerto reservado.
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- Published on Sunday, 18 January 2015 14:58
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Puerto de Luanco.
En la imagen, se aprecia claramente cómo se impide el acceso al puerto de Luanco.
Nadie sabe. Nadie da respuesta. Si hay una accidente y hay que actuar con urgencia (ambulancias, bomberos, etc.) habrá que buscar por el pueblo al que tiene la llave del puerto. Es así. Algo tan irracional como temerario. Pero ahí está.
Quizás tendrá que producirse un accidente grave para que se den cuenta que un puerto no es una finca privada y el con acceso restringido a los de determinado grupito. No, es un espacio público, al que se le puede restringir el acceso por razones de seguridad, pero garantizando que en todo momento no se está impidiendo el acceso a los servicios de seguridad
The Polar Code is a positive start, but it needs more work.
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- Published on Saturday, 17 January 2015 20:40
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Mapping the Polar Code
The idea of linking the operational envelope of different types of vessels to maps of suitable polar regions was considered, and abandoned, by the IMO member states debating the content of the Polar Code.
“The variation, both geographically and annually, is so big that you have to consider the actual operation of a vessel case-by-case,” says Morten Mejlænder-Larsen, Discipline Leader for Arctic Operation and Technology at DNV GL. “It is very dangerous to make a map because an area could be totally ice-free one year and then the next it could have heavy ice. So you have to be conservative and have a ship designed for the actual conditions.”