Casi 19 años después de la marea negra del Prestige, el viejo monocasco sigue su singladura judicial. Su travesía no solo ha sido errática y suicida en el mar, sino que también ha dado bandazos en los tribunales. Dirimida a finales de 2018 la responsabilidad penal por el mayor desastre medioambiental ocurrido en aguas españolas, con la condena del capitán
Officer shortfall to reach decade high by 2026
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- Published on Friday, 04 June 2021 14:58
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02 de Jun 2021
Drewry
London, UK,
– Diminishing attractiveness of a career at sea, coupled with rising man-berth ratios and continued fleet growth will lead to the highest shortfall of officers to crew the world’s merchant fleet in over a decade by 2026, with important implications for both hiring and future manning cost inflation, according to the latest Manning Annual Review and Forecast report published by global shipping consultancy Drewry.
The current officer supply shortfall is estimated to equate to around 3% of the global pool, which is broadly manageable and is not noticeably impacting hiring, but is to some extent masked by the temporary idling of vessels in certain sectors such as cruise, due to the Covid-19 pandemic. Ratings supply is much more elastic due to lower entry
El laberinto judicial del ‘Prestige’
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- Published on Friday, 04 June 2021 14:18
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Casi 19 años después de la marea negra, aún no se ha resuelto el pago de los daños. España se enfrentará al arbitraje de los tribunales británicos para cobrar los 885 millones del seguro de la armadora, apenas un 40% de la factura que dejó el petrolero
Un rescate que deja al descubierto las cloacas de los Ministerios responsables de Pesca y Marina Civil.
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- Published on Monday, 31 May 2021 16:11
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La noticia lleva el sello inconfundible de esta etapa degeneración progresiva en la que se encuentra la Administración marítima, se ocultan datos esenciales -y como remate afloran imágenes y datos que son un fiel reflejo del estado de descontrol y caos actual.
Lo que le llega al ciudadano es que Salvamento Marítimo ha rescatado a los cinco tripulantes de un pesquero que se encontraba a la deriva a una milla del puerto de La Atunara, en La Línea de la Concepción; que Salvamento Marítimo tuvo conocimiento de que el pesquero “No te apures”, de 9 metros, se encontraba en problemas al tener la hélice enredada con el arte de pesca. Eran las 07.40 de la mañana del lunes 31 de mayo de 2021. El pesquero
¿QUÉ PUEDE CAMBIAR LA DIRECCIÓN DE LA ESCORA DE UN BARCO?
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- Published on Tuesday, 01 June 2021 08:41
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Al hilo del lamentable del accidente del buque NAZMIYE ANA, abanderado en Panamá, en el puerto de Castellón, se están registrando una serie de camuflajes, ausencias, actuaciones y actuaciones y comentarios más propios de un pais tercermundista que de un país marítimamente civilizado como lo debería ser España en pleno siglo XXI.
El Mundo
- Cambio de la dirección de la escora. Como publicó este domingo EL MUNDO, el barco estaba ligeramente inclinado hacia el lado mar con el penúltimo contenedor. Para equilibrar se decidió colocar el último depósito en el lado tierra. Cuando se esperaba una estabilización llegó la voltereta. ¿Qué ocurrió?
Puerto de Castellón, con la quilla al sol
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- Published on Saturday, 29 May 2021 18:57
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El buque de bandera panameña Nazmiye Ana,
IMO: 8516598
Nombre: NAZMIYE ANA
Tipo: carga general
GRT: 1416
PM: 2085
Eslora total: 79,02m
Manga: 11,61 m
Año de construcción: 1986
El buque NAZMIYE ANA, abanderado en Panamá, y gestionado por la naviera turca Sinop Shipping Corp., ha sufrido un grave pérdida de estabilidad cuando se encontraba a punto de finalizar las operaciones de carga en el muelle del Centenario del puerto de Castellón. El citado buque opera como