Puerto de Castellón, con la quilla al sol

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Category: General
Published on Saturday, 29 May 2021 18:57
Written by Administrator2
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                               El buque de bandera panameña Nazmiye Ana,

 

 

 

IMO: 8516598

Nombre: NAZMIYE ANA

Tipo: carga general

GRT: 1416

PM: 2085

Eslora total: 79,02m

Manga: 11,61 m

Año de construcción: 1986

El buque NAZMIYE ANA, abanderado en Panamá, y gestionado por la naviera turca Sinop Shipping Corp., ha sufrido un grave pérdida de estabilidad cuando se encontraba a punto de finalizar las operaciones de carga en el muelle del Centenario del puerto de Castellón. El citado buque opera como “feeder” en los puertos mediterráneos, procedía de Barcelona y se dirigía a un puerto argelino.

El NAZMIYE ANA es un buque con 35 años de antigüedad, y un diseño poco respetuoso con las condiciones de vida a bordo, como lo demuestra el hecho que de sus 75 m de eslora entre pp. 50 m corresponden a bodega. Los 25 restantes se reparten entre pañol de proa, sala de máquina, y alojamientos de la tripulación, todos ellos bajo cubierta.  

Se desconoce cuál era el plan de estiba, ni que empresa realizaba las operaciones de carga.

Tras el vuelco, el buque ha quedado con la quilla al sol, como se muestra en la foto.

Este tipo de buques suelen ser sometidos a un régimen operativo no siempre respetuoso con las normas de seguridad.

Personas desaparecidas

A consecuencia del vuelco, el supuestamente capitán del barco de nacionalidad india ha desaparecido.

También ha desaparecido uno de los estibadores que se encontraba a bordo en el momento del vuelco.

Otras 3 personas que se encontraban a bordo han sido llevados al hospital para su reconocimiento.

Medidas anticontaminación y plan de rescate.

Se desconoce el Plan de rescate del barco.

Se han adoptado medidas para prevenir los presumibles vertidos de combustibles, aceites, taladrinas, residuos etc.

COMENTARIOS DE AEMC

RTVE y algunos otros medios de comunicación han vuelto a calificar al capitán de marinero, lo que no deja ser un alarde más de ignorancia o de ofensa gratuita a los capitanes de la Marina Civil. En cualquier caso, lamentable.

Si a todo ello se añade que RTVE es un claro ejemplo de información sesgada, truculenta o técnicamente errónea en los asuntos relativos a la Marina Civil, hay razones para llamar la atención una vez más a los responsables de tan deplorable actuación de la Televisión pública.

Sería deseable que el accidente fuese investigado por profesionales con formación en Marina Civil y experiencia en el manejo de contenedores .

 

Nota adicional:

Según consta en EQUASIS, este  buque fue inspeccionado por el régimen del Memorandum de Paris para el Control de los Buques por el Estado del Puerto y por los Memorandums del Mediterráneo y del Mar Negro en 66 ocasiones, habiendo sido detenido por deficiencias graves en 10 de esas inspecciones, lo que representa un porcentaje de detenciones del 15 por ciento. 
 
Llama poderosamente la atención que este buque, cuya apariencia a la vista de las fotos que se observan, parece más bien un buque autorizado para la navegación por canales, aguas tranquilas que no excedan una determinada altura significativa de olas o navegación por ríos (aunque no se dispone de esta información abierta al público), sin embargo que haya sido inspeccionado en el Reino Unido en al menos tres ocasiones, así como en España y en Portugal. La mayor parte de las inspecciones fueron realizadas en puertos del Mar Negro, lo que apoyaría la tesis de la navegación por ríos (Danubio, Dniéster, Dniéper y Don todos ellos navegables conectando el Mar Negro con el Mar del Norte), aunque repetimos no disponemos de esta información.