Huge container ships, where are the limits?
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- Published on Monday, 07 January 2019 19:14
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Francisco Javier Madiedo Acosta
Capitán
Large port operations with several cranes working at a speed of at least 25 movs/h if they work one at a time and more than 50 movs/h if they work in pairs, this means that if 5 cranes work at the same time It would move at least between 125 and 250 conts every hour.
The most important terminals far exceed them.
The reefer containers that must be connected or disconnected and verify their correct functioning, containers with dangerous goods, containers with large pieces with very heavy special pieces (boats, propellers, etc.) that need special attention, sometimes moved as Break Bulk. Care of the lashing of special pieces or containers that are loaded up to ten heights on
What’s killing our seafarers?
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- Published on Monday, 07 January 2019 10:05
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splash 247.com
It is easy to forget the strength and brute force that the ocean can render. Few appreciate this more than the seafarers that ply the world’s waterways in support of global trade and economic growth. Ships are not designed for the calm waters of a protected harbour.
As a community, we have recognised the need to improve the safety of life at sea. Our present collective international efforts started in earnest in 1948 when the SOLAS Convention was first adopted at the International Maritime Organization’s predecessor, the International Maritime Consultative Organisation (IMCO). Where early SOLAS requirements focused on materiel standards, more recent updates include operational issues through the International Safety Management Code; crew training and
Batalla naval para llevar a puerto a los Reyes Magos
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- Published on Friday, 04 January 2019 20:37
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Ada Colau propuso a Open Arms conducir a Sus Majestades hasta el Moll de la Fusta, pero el capitán marítimo de Barcelona se opuso
Ideas para los Reyes Magos más foodies
El barco de Open Arms permanecerá atracado en el puerto de Barcelona, junto al hotel W, hasta el próximo 7 de enero (César Rangel)
JAVIER ORTEGA FIGUEIRAL, BARCELONA
04/01/2019 02:21Actualizado a04/01/2019 09:35
El capitán marítimo de Barcelona ha echado un jarro de agua fría sobre el golpe de efecto que quería dar el Ayuntamiento en la recepción a los Reyes Magos en el puerto de la ciudad. Hace unos días la alcaldesa Ada Colau propuso a Òscar Camps, fundador y director de la oenegé Open Arms, que fuera el remolcador de esta organización el encargado de traer a los magos desde Oriente
Shipping: un panorama propio del capitalismo salvaje
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- Published on Monday, 07 January 2019 09:36
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El capitalismo salvaje que domina el panorama internacional, en unos casos sin tapujos ni ambigüedades, y en otros, disfrazado de comunismo popular o de socialdemocracia caduca, alcanza en el negocio naviero uno de sus máximos puntos de expresión, una de sus paradigmáticas cumbres filosóficas. Vencedor de la lucha contra el sindicalismo de los años 70 y 80, conseguidor de la globalización y de la libre circulación de capitales, y satisfecha la gamberrada financiera de los años 2000, se encuentra actualmente en pleno combate contra el estado de bienestar. Y lo hace con ventaja, con la declaración de guerra a su alcance, con el orden público modulado a sus reglas de juego, rebozado de cinismo a la hora de informar, dominando los medios de comunicación. Libre
Por qué Francia ha sido más inteligente que España al reclamar los daños del Prestige
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- Published on Tuesday, 25 December 2018 21:24
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22 de diciembre de 2018
Por Javier Otero -
https://www.moncloa.com/francia-espana-prestige/
El Tribunal Supremo acaba de dictar la sentencia definitiva sobre el Prestige en España. Sin embargo, el gobierno francés aún tiene abierta una vía, abandonada por España, para seguir reclamando responsabilidades pecuniarias sobre los daños del que se ha considerado el mayor desastre medioambiental ocurrido en España, que también afectó al país vecino.
El Gobierno español mantuvo un pleito en Nueva York en el que intentó reclamar una indemnización a American Boureau of Shipping (ABS), la empresa que certificó que el buque se encontraba en buenas condiciones, de mil millones de dólares. El Prestige estaba considerado un buque subestándar, es decir, que se encontraba por debajo de las condiciones de seguridad habituales. Por esa razón fue rechazado por varios