El Musel registró un descenso del tráfico del 24,5% en mayo
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- Category: El Musel
- Published on Saturday, 20 June 2026 10:33
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LNE
Las previsiones para los próximos meses apuntan a una evolución estable, con cifras similares a las de 2025
Álex López
SER Gijón09/06/2026 - 19:53 CEST
Gijón
El Puerto de Gijón terminó el mes de mayo con un tráfico total de 1.078.913 toneladas, lo que representa un descenso del 24,5 por ciento respecto al mismo mes de 2025 derivado de la pérdida de movimientos de graneles sólidos.
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La dársena gijonesa ha informado este martes que, en términos acumulados, entre enero y mayo se movieron 5.164.351 toneladas, frente a las 7.236.412 toneladas registradas en el mismo periodo del año anterior, lo que supone una caída del 28,63 por ciento.
Este comportamiento se produce en un contexto en el que el conjunto del sistema portuario estatal registra una ligera reducción del tráfico del 0,3 por ciento, según los últimos datos disponibles correspondientes al mes de abril.
El tráfico de graneles líquidos alcanzó en mayo las 148.758 toneladas, frente a las 102.637 toneladas contabilizadas en mayo de 2025, incremento que se debe principalmente al aumento de las importaciones de productos petrolíferos, especialmente gasolinas y gasóleo.
Por su parte, el tráfico de Gas Natural Licuado mantiene su escala mensual habitual, mientras que los productos asfálticos y los gases licuados del petróleo (GLP) presentan niveles similares a los de meses anteriores.
En el acumulado del año, el tráfico de graneles líquidos asciende a 693.420 toneladas, un 9,57 por ciento más que en el mismo periodo de 2025, frente al crecimiento del 2,9 por ciento registrado por el conjunto del sistema portuario español.
Las previsiones para los próximos meses apuntan a una evolución estable, con cifras similares a las de 2025 y ligeras variaciones ligadas tanto a los productos petrolíferos como a la estacionalidad de las importaciones de gases energéticos.
La mercancía general movida durante el mes de mayo alcanzó las 178.399 toneladas, un 4,71 por ciento menos que en el mismo mes del año anterior.
Los productos siderúrgicos mantienen una evolución positiva, en el sentido de que los tráficos vinculados a ArcelorMittal crecieron cerca de un 40 por ciento, mientras que el conjunto de productos siderúrgicos aumentó un 15,12 por ciento.
En el acumulado enero-mayo, la mercancía general suma 808.253 toneladas, lo que supone un incremento del 19,92 por ciento respecto al mismo periodo de 2025.
Por otra parte, el tráfico de graneles sólidos descendió en mayo un 34,76 por ciento, situándose en 751.756 toneladas, un volumen del que 387.937 toneladas se movieron a través de la terminal EBHI, mientras que las restantes 363.819 toneladas correspondieron al resto de terminales y muelles comerciales.
En el acumulado del año, los graneles sólidos registran un descenso del 38,23 por ciento, equivalente a 2.266.914 toneladas menos que en el mismo periodo de 2025.
COMENTARIOS DE AEMC
Las noticias de ese tipo no deben de alegrar a nadie, todo lo contrario. No obstante, deberían reflexionar sobre el lastre que se deriva de poner un puerto en manos de personas no cualificadas.
Que después de una gran ampliación y de inversiones multimillonarias, El Musel siga dependiendo del mercado del acero y de los consumos próximos, es muy elocuente.
Gijón tiene actualmente un puerto grande, pero debería hacer lo posible por tener un gran puerto, con un alto nivel de actividad, con sus muelles utilizados de forma adecuada y eficiente.
Las soluciones están al alcance de los presupuestos, lo que falta son políticas regionales capaces de utilizar racionalmente las competencias. La política caciquil no es recomendable en ningún caso y menos aún para obtener rendimientos positivos de un puerto como El Musel.
La política de los atajos y los palos de ciego, no hace más que hipotecar el futuro del puerto. El Musel no es un polígono industrial, ni debe ser el cortijo de nadie. Es esencial que el equipo humano este integrado por personas técnicamente cualificadas y de acreditada solvencia, como los serán algunas de las de la plantilla actual.
Que la ZALiA siga siendo un proyecto abortado, exige, como mínimo, alguna explicación coherente.
Habrá que superar este tiempo de vació negligente.