Por Florence Tan, Trixie Yap y Chen Aizhu

SINGAPUR, 15 ene (Reuters) - Las tarifas de transporte de petróleo extendieron su alza por las expectativas de un ajuste en el suministro global de petroleros debido a  las sanciones más amplias de Estados Unidos  a la flota de Rusia y la demanda de los comerciantes de barcos para cargar petróleo de Medio Oriente para Asia, dijeron el miércoles fuentes de la industria.

El martes, Shell reservó tres buques transportadores de crudo de gran tamaño (VLCC), capaces de transportar hasta 2 millones de barriles de petróleo, a un ritmo de Worldscale 70 para cargar crudo de Medio Oriente a principios de febrero y la refinería china Shenghong Petrochemical reservó dos VLCC para el mismo período de carga al mismo ritmo, dijo un corredor marítimo.

Se espera que los comerciantes busquen más buques petroleros para cargar crudo desde Arabia Saudita en febrero, lo que podría aumentar las tarifas de flete, dijo el corredor marítimo.

La empresa china Unipec ha contratado otros 10 buques cisterna para transportar petróleo desde Oriente Medio, según los datos de contratación publicados el miércoles. Desde el viernes, Unipec ha contratado 23 buques para enviar crudo desde Oriente Medio a China, según los datos.

La sólida demanda impulsó la tarifa de un VLCC en la ruta de Medio Oriente a China, conocido como TD3C, a 70,45 WS el miércoles, 10,75 WS más que el día anterior, según dos corredores marítimos y un comerciante.

Esto equivale a un aumento del 15%, lo que eleva el costo de fletar un superpetrolero en esa ruta a 4,1 millones de dólares, dijo el segundo corredor marítimo.

Las tarifas de los superpetroleros en otras rutas han experimentado un aumento similar, añadió.

La tarifa de los VLCC desde Medio Oriente a Singapur aumentó 10,45 WS a 71,80 WS, mientras que la tarifa desde África Occidental a China ganó 9,23 WS a 70,67 WS, dijo.

El envío de crudo desde el Golfo de Estados Unidos a China costará ahora 8,715 millones de dólares por viaje, 1,895 millones de dólares más que el martes, añadió.

Otro ejecutivo del sector naviero dijo que los petroleros Aframax fletados para enviar crudo ruso ESPO Blend desde el puerto de Kozmino en el Pacífico a China han sido fijados en entre 6 y 6,5 millones de dólares, cinco veces las tarifas vistas la semana pasada. Desde entonces, los armadores han aumentado sus ofertas a 8 millones de dólares, dijo otro importante operador petrolero.

CISTERNAS DE PRODUCTO

Los costos de flete de buques cisterna para “productos limpios” como gasolina, diésel y combustible para aviones, también han aumentado alrededor de un 10% desde el comienzo de la semana, según datos de SSY Tankers y fuentes comerciales.

Algunas rutas regionales que salen del noreste de Asia ya estaban experimentando un aumento en las consultas antes de que se anunciaran las sanciones, ya que los comerciantes se apresuraban a cumplir con los requisitos antes del Año Nuevo Lunar a fines de enero, dijo una fuente de corretaje marítimo.

El costo de enviar alrededor de 40.000 toneladas métricas de combustibles refinados desde Corea del Sur al sudeste asiático ha aumentado a 685.000 dólares desde 480.000 dólares desde principios de año, mostraron los datos de precios de SSY.

Nuevas sanciones a algunos petroleros de mediano alcance (MR), que pueden transportar alrededor de 40.000 toneladas de productos limpios, aumentaron aún más las tarifas de flete, dijo una fuente con sede en Singapur.

La persona agregó que las sanciones a los Aframax que transportan petróleo crudo podrían impulsar la demanda de petroleros de largo alcance (LR) si algunos fletadores deciden cambiar a estos últimos, aunque eso aún no ha sucedido.

Sin embargo, otra fuente de corretaje de buques expresó su escepticismo sobre un aumento en las tarifas de flete, ya que los petroleros de productos sancionados representan solo alrededor del 3-4% de la flota mundial. Dijo que la demanda de petroleros MR debería disminuir después de que se cubran los requisitos para los buques en enero, y que el impacto en las sanciones sería mínimo para esta flota.

El aumento de los costos de transporte y  las primas spot  para el crudo de Medio Oriente están reduciendo los márgenes de las refinerías asiáticas. [CRU/M]

Los márgenes de refinación complejos en Singapur, el referente de la región, cayeron a 1,17 dólares por barril, desde los 4,69 dólares del 9 de enero, antes de que se anunciaran las sanciones, según mostraron los datos de LSEG. DUB-SIN-REF

Tarifas de envío de petróleo  https://tmsnrt.rs/3CgVbyn

Costo del flete en la ruta Corea del Sur-Sudeste Asiático para buques de mediano alcance  https://reut.rs/4jild55

(Reporte de Florence Tan, Trixie Yap, Chen Aizhu en Singapur y Jonathan Saul en Londres; editado por Christian Schmollinger y Tomasz Janowski)

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