Las primas para el crudo ruso ESPO Blend que se carga desde el puerto de Kozmino se debilitaron para los cargamentos de noviembre debido a que las refinerías independientes chinas, compradores clave del grado, enfrentan cuotas de importación cada vez menores, dijeron tres operadores a Reuters .

Los cargamentos programados para ser cargados desde el puerto de Kozmino, en el Lejano Oriente, en noviembre se vendieron con una prima de alrededor de 1,70 dólares por barril respecto del ICE Brent con entrega a puertos chinos, por debajo de los 2 dólares por barril correspondientes a los niveles de octubre, dijeron los comerciantes.

Estas refinerías independientes representan más de un tercio de las importaciones totales de crudo de China, lo que hace que su poder adquisitivo sea un factor clave de la demanda de crudo ruso.

Los comerciantes han dicho en las últimas semanas que las cuotas de importación se estaban agotando y fuentes de dos plantas independientes dijeron a Reuters que solicitaron nuevas cuotas pero que no habían escuchado cuándo se otorgarían los nuevos permisos.

Las refinerías han solicitado un pequeño lote de permisos anticipados para 2026. Permisos similares un año antes se otorgaron a fines de noviembre de 2024.

La demanda de petróleo ruso por parte de las refinerías sigue siendo fuerte, no solo de ESPO: este otoño también se han comprado volúmenes significativos de otros grados rusos, incluidas las mezclas de Urales, Sakhalin y Ártico, dijeron los comerciantes.

El comercio de cargamentos de petróleo mezclado ESPO de diciembre acaba de comenzar y las bajas cuotas de importación pueden pesar mucho sobre los precios, dijeron los comerciantes.

Los operadores de terminales en un importante puerto petrolero en la provincia de Shandong, en el este de China, se disponen a introducir medidas para prohibir los buques de la "flota sombra" y limitar las visitas de otros petroleros antiguos , lo que complicará aún más las ventas de petróleo ruso.

Las tarifas de flete para el envío de petróleo ruso desde Kozmino a puertos chinos se mantuvieron estables entre 2 y 3 millones de dólares para un viaje de ida en un petrolero Aframax.

(Información de periodistas de Reuters en Moscú, Siyi Liu y Aizhu Chen en Singapur; editado por Elaine Hardcastle)