La DGMM debe pronunciarse
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- Published on Tuesday, 24 March 2026 11:55
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24 marzo 2026
El estrecho de Ormuz es un auténtico cuello de botella por el que han de transitar los buques civiles provenientes del golfo de Omán que tienen como destino los puertos del gofo Pérsico, o desde éstos se dirigen al citado golfo.
En tiempo de paz, a través de Ormuz se transporta entre un 20 y 25% del crudo destinado al mercado mundial, -unos 20 millones de barriles diarios. Transita además una cantidad similar de gas natural licuado. LNG.
A los tráficos de productos energéticos de gran consumo, se debe sumar un flujo estable de mercancías diversas con origen o destino a puertos de Arabia Saudí, Iran, Irak, Kuwait, Qatar, y Emiratos Árabes Unidos.
Los buques civiles que cruzan el estrecho de Ormuz están obligados a navegar siguiendo los pasillos de navegación establecidos por las autoridades competentes. Pasillos de una anchura máxima de unas dos millas náuticas. Desde el inicio del conflicto armado en esa zona, el pasado 28 de febrero, fecha en la que se registra el ataque unilateral de EEUU e Israel sobre Irán, varios barcos han sido atacados con misiles y otras armas poniendo en riesgo la vida y la integridad física de los marinos civiles que forman las dotaciones de los mismos. A consecuencia del peligro para la navegación, el tráfico marítimo se ha reducido en un 95%. Antes de iniciarse esa guerra ilegal, unos 140 barcos civiles transitaban diariamente por el estrecho de Ormuz, sin embargo, durante el último mes han sido escasamente 99 los buques que han logrado superar la navegación por la zona de peligro, debiendo subrayar que se trata de buques vinculados a China o expresamente autorizados por Irán.
El presidente de EEUU en una de sus múltiples declaraciones ha dicho que está en conversaciones con Irán con el propósito de poner fin al conflicto bélico, pero Teherán lo niega, con lo que la incertidumbre y el riesgo persisten.
Ante tal existencia de riesgo, es necesario pedir al gobierno español y de un modo especial al Secretario General de Transporte Aéreo y Marítimo y a la Dirección General de la Marina Mercante como máximos responsabables de velar por la seguridad de las personas y de los buques abanderados bajo pabellón español, un pronunciamiento claro declarando la prohibición expresa de navegación por la zona en guerra mientras esta persista.
En otro caso, también deberán dejar constancia pública de su autorización para que los marinos civiles embarcados en buques civiles españoles puedan quedar expuestos a serios riegos para su vida o su integridad física.
Los seguros cubren riesgos, pero en ningún caso devuelven vidas
La Asociación Española de la Marina Civil Española (AEMC) consideraría temeraria cualquier tipo de autorización para navegar por la zona de conflicto en las circunstancias actuales.