El vuelco previsible de un cayuco en el interior del puerto de la restinga (Hierro), se salda con 7 muertes y varios heridos graves.
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- Published on Thursday, 29 May 2025 10:47
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AEMC
El cayuco, como se aprecia en la imagen, estaba abarloado a una embarcación tipo SALVAMAR, de SASEMAR.
Foto tomada de TV
Una vez dentro del puerto, los emigrantes a bordo del cayuco se incorporan, mientras dos tripulantes, situados en la banda opuesta amarran la Salvamar.
A bordo del cayuco se encuentran unas 159 personas , de las que una mayoría son hombres y mujeres adultas, también hay adolescentes y varios niños y niñas.
El vuelco se registró el miércoles día 28 de mayo sobre las 09.30 de la mañana.
No mezclar asuntos relacionados con la emigración a Canarias con la obligación de disponer de un servicio eficaz de Salvamento marítimo.
El ambiente generado la presión migratoria sobre Canarias, que es el destino final de una de las rutas más arriesgadas de las pateras y cayucos procedentes de África, está dando lugar a que se mezclen y se confundan problemas convergentes, aunque claramente diferenciables.
Es evidente que existe estrategias políticas destinadas a crear en Canarias un clima de saturación de emigrantes sin salida, especialmente en el caso de la isla del Hierro. Por su parte, la extrema derecha fomenta el odio hacia los emigrantes, incurriendo en la contradicción de reclamarlos como mano de obra barata para sus intereses empresariales.
Llegados este punto, quizás haya que recordar que España como país signatario de determinados acuerdos internacionales está obligada a prestar auxilio a las personas que se encuentran en peligro en la mar y en consecuencia a disponer de un servicio eficaz de Salvamento Marítimo. Dichos convenios tiene rango de ley orgánica y son de obligado cumplimiento.
Sasemar y el Salvamento Marítimo
El Plan fundacional de Salvamento Marítimo data del periodo 1986 -89. Fue precisamente en esa etapa cuando se destinó el primer remolcador de Salvamento Marítimo con base en Canarias.
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) fue creada por la ley de Puertos del Estado y Marina Mercante en 1992.
El actual director de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), es el ingeniero naval, José Luis García Lena.
SASEMAR es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Acuerdo con Cruz Roja.
Con fecha 6 de febrero de 2024 fue suscrito el convenio entre la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima y Cruz Roja española en el ámbito de la búsqueda y salvamento de las personas en peligro en la mar y la lucha contra la contaminación marina, dando continuidad al suscrito por las mismas partes el 31 de octubre de 2019.
¿Por qué vuelcan los cayucos durante las operaciones de rescate?
Es un hecho conocido y corroborado por muchos años de experiencia que, después de una larga y penosa travesía los emigrantes, ansiosos de llegar a su destino, tienden a incorporase dentro del cayuco y desplazarse hacia la banda por la que llega el medio de rescate.
Al incorporar sus cuerpos, elevan el centro de gravedad del cayuco, situándolo por encima del metacentro, dando lugar a la pérdida de las condiciones de equilibrio de la embarcación y al consiguiente vuelco. La dinámica de vuelco, es a su vez potenciada por el desplazamiento de los emigrantes hacia una banda.
Las condiciones de mar y viento también tienen incidencia en el vuelco.
La falta de responsabilidad política en la gestión de la Seguridad Marítima y de SASEMAR.
Desde su creación, SASEMAR ha vivido números episodios de corrupción, nepotismo y actuaciones lamentables, siendo muchos los casos que podrían ser expuestos.
Acreditación académica y experiencia en navegación
La gestión y las operaciones de Salvamento Marítimo requieren un alto grado profesionalidad y especialización, por lo que deben de ser encomendadas a personas con una alta cualificación náutica y una acreditada experiencia de mando y navegación. Como es obvio, los ingenieros navales y los guardias civiles ni son marinos civiles ni tienen experiencia en mando de buques. Sin embargo, el bipartidismo español lleva frivolizando con estos requisitos básicos desde hace varias décadas. La experiencia también ha demostrado que militarización de este tipo de Servicios tampoco es una solución.
Desprecio por la formación
SASEMAR después de varias décadas de existencia sigue sin crear un centro de formación especializada para gestores y operadores del Salvamento Marítimo. Es evidente que SASEMAR ha salvado miles de vidas durante sus años de existencia, pero también han sido otras muchas las que se han perdido por las carencias manifiestas.
Los políticos del bipartidismo, en general, han sido débiles y complacientes en los nombramientos de responsables de la Seguridad de la Vida Humana en la Mar y del Salvamento marítimo.
El caso de la pesca.
En las últimas tres décadas, la flota pesquera española se ha reducido en unidades drásticamente, sin embargo, actualmente casi todas las semanas se registran accidentes graves de los buques de pesca: vías de agua, hundimientos, varadas, incendios, colisiones, etc. Lo que no hace más que abundar en la situación de degradación progresiva de la Seguridad Marítima.
En el caso concreto del vuelco reciente del cayuco en el puerto de la Restinga del Hierro.
Debe de quedar muy claro desde un primer momento que el vuelco del cayuco en el puerto herreño de la Restinga, era por todo lo expuesto en párrafos precedentes totalmente previsible; y, en esa misma dimensión, resulta intolerable. Sin embargo, las noticias y comentarios públicos sobre este luctuoso naufragio parecen dar a entender que los culpables son los emigrantes y que el accidente era poco menos que inevitable.
Saber realmente lo que ocurrió y por qué
Deben ser examinados los protocolos de actuación previstos por SASEMAR para estas situaciones y por qué no se han aplicado. O, si no existen, se deben exigir responsabilidades a quién/es y poner medidas en marcha para corregir la situación de forma inmediata. Son los responsables políticos quienes deben explicar públicamente lo ocurrido, y dejar constancia de lo que ha fallado y de las medidas a tomar para evitar que esta sangría de vidas se prolongue en el tiempo.
Actúan como cobardes.
Es muy significativo que los máximos responsables de la Seguridad Marítima y del Salvamento Marítimo cuando hay un accidente grave se esconden. No asumen su papel de responsables públicos. Son los “ideólogos” de un modelo marítimo trasnochado, pero cuando tienen que justificar sus responsabilidades públicamente dejan al contribuyente en la estacada. Naturalmente, si actúan así es porque se sienten avalados por sus superiores políticos.
Deberían ser cesados.
Los responsables de la situación de deterioro y burla que vive la Marina Civil, dada su trayectoria y resultados, deberían ser cesados, de forma inmediata.
Conclusión
Que después de más de 23 años de existencia de esta sociedad, se produzca, dentro del puerto y abarloado, es decir, costado con costado, a la vista de la dotación de la lancha de salvamento, el vuelco de un cayuco y perezcan en el accidente al menos siete personas, no tiene justificación profesional de ningún tipo. O no hay protocolos claros o no se cumplen. No hay paliativos. Lo que fracasa una y otra vez es la política puesta práctica por gentes ajenas a la mar, por tecnócratas incompetentes.
El gobierno de coalición no debería prolongar por más tiempo, una situación vergonzante para España y para la Marina Civil.
Descansen en paz las víctimas de esta última atrocidad.