PARECE SER QUE ALGUNOS “NAVIEROS” SE PROPONEN CONVERTIR LA BANDERA ESPAÑOLA EN UN VULGAR TRAPO NEGRO CON TIBIAS Y CALAVERA
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- Published on Saturday, 03 February 2024 08:58
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AEMC 3 de febrero de 2024
Despropósito y miseria
En la marina civil no hay relevo generacional. Los jóvenes ya no se dejan engañar con promesas falaces y sin expectativas en tierra. La política marítima española del bipartidismo es aberrante. Al marino civil se le condena a navegar toda tu vida en condiciones de marginación social y miseria. Los barcos se han convertido en centros burocráticos. Papeles y más papeles.
En tierra, los puestos de perfil náutico se reservan para intrusos navales carentes de formación náutica y experiencia en el mar. Y como remate, el militarismo náutico aún conserva muchos de sus viejos privilegios.
Salvo en el practicaje, para los marinos civiles no hay expectativas en tierra. Se les quiere condenar a navegar hasta la jubilación. Los marinos civiles están siendo eliminados de la Dirección General de la Marina Mercante, en Madrid. Las capitanías marítimas, salvo casos aislados, se han degradado de qué manera.
La Seguridad marítima, la seguridad de la Vida Humana en el Mar ya no es un activo; algunos dicen que cuesta mucho dinero. Argumentan, en privado, qué, si la siniestralidad es muy alta, para eso están los seguros.
Se han devaluado las Escuelas y las Enseñanzas náuticas
Se han lastrado y destrozado las Escuelas superiores de la Marina Civil.
Se han castrado los planos de estudio. Se ha erradicado la asignatura de Historia. Está claro. Si los marinos civiles estudian historia, se darán cuenta de las falacias navales que se divulgan y se publican con carga a fondos públicos.
La información sesgada es una constante.
TVE y otros medios llaman marineros a los marinos. Y los criminalizan tan pronto como tiene ocasión de hacerlo.
Hay medios dedicados a retorcer y desvirtuar o silenciar la realidad marítima de forma permanente.
¿Marina Civil?
- ¿Pero que aberración es esa? ¿Para qué sirve?
- Con Franco no había Marina Civil y se puso en marcha la operación del “millón de toneladas”. Fue todo un alarde de la secta naval. Se construyeron barcos chapuza para armadores que se inventaron los astilleros. Se propiciaban situaciones para que los trabajadores delos astilleros fuesen a la huelga. Se reclamaban créditos al BCI (Banco de Crédito Industrial). Se engordaban los presupuestos de las nuevas construcciones. La chapuza tenía categoría de excelencia naval. Poco tiempo después, aquellos falsos navieros y avispados especuladores dejaron los barcos tirados por medio mundo, tripulantes abandonados, pufos con muchos ceros, y fue el Estado Español, es decir, los contribuyentes los que pagaron aquella ingeniosa genialidad.
El problema de fondo era que la ingeniería naval española había fracasado. Salvo honrosas excepciones, no reunía los mínimos exigibles para competir en un mercado libre. Papá, López Bravo, ministro de Industria y miembro destacado del Opus Dei, había muerto. Franco ya no veraneaba en el palacio de Ayete.
Pero aún así, hay quienes siguen añorando aquellos tiempos.
Ingenieros navales de capitanes marítimos
Las Capitanías marítimas, en virtud de la mal parida Ley de Puertos y Puertos, ya no son de capitanías de puerto; pero los ingenieros navales, aunque no son capitanes, ni marinos ni siquiera, ocupan puestos de Capitán marítimo. Son funcionarios públicos, que no han superado ninguna prueba oficial que garantice su competencia para ocupar dicho puesto. Son Capitanes marítimos designados a dedo.
El modelo "Prestige" sigue vigente
La gestión del accidente del petrolero “Prestige” - mayor catástrofe española por contaminación marina – retrató perfectamente las virtudes náuticas de los gestores navales. Unos salieron en la tele, otros maniobraron en la trastienda.
Y así se ha ido gestando el fracaso del bipartidismo en el mar. Compañeros de reclinatorio, política bananera.
¿Qué es lo que proponen solución como algunos navieros?
¿Mas degradación y bandera de trapo negro?
La solución no estriba en convertir a España en una bandera pirata, de las de barco chatarra, flete de “puticlub”, inspecciones hechas por sobre-cogedores, tripulantes cazados a lazo, reparaciones de chatarrería barata. Y todo eso, por supuesto, recibiendo buenas subvenciones a cargo del contribuyente y luciendo en la popa bandera española. La solución está en un cambio de modelo, racional y progresivo; en la garantía de poner la gestión naviera en manos de profesionales del más alto nivel; en potenciar las escuelas de marina civil. Se debe potenciar el diseño de buques civiles competitivos. Se debe promulgar una ley de Marina Civil. España debe garantizar la profesionalidad náutica de todos los gestores en aquellos asuntos relacionados con la navegación, la estiba, la enseñanza y el reciclaje náutico, las inspecciones, los despachos de buques, las operaciones portuarias, etc.
Se debe crear un servicio de guardacostas de carácter civil, bien dotado, bien estructurado y reglamentado, capaz de coordinar, en caso necesario, sus actuaciones con las fuerzas navales.
La solución no está en degradación más aún.
El neoliberalismo marítimo se ha demostrado que conduce a la degradación medioambiental, a la siniestralidad, a la marginación de los marinos civiles, al desprecio por la seguridad marítima, al abuso y la insolidaridad fiscal de los navieros, a la desigualdad entre profesionales, a la explotación salvaje de los marineros y al encarecimiento de los fletes.
Reconocer el fracaso
No reconocer el fracaso naval, es un fracaso total.
Ya no vale aquello de
"El submarino no flota, pero Navantia es excelente". Y a seguir poniendo dinero.