Los cambios se aplicarán a los buques pesqueros de eslora total igual o superior a 24 m, los yates de recreo de 300 GT o más que no se dediquen al comercio y los buques de carga de 300 GT o más pero menos de 500 GT que operen en aguas polares. El Código Polar cubre los asuntos de diseño, construcción, equipamiento, operación, entrenamiento, búsqueda y salvamento y protección ambiental relevantes para los barcos que operan en las aguas que rodean los polos norte y sur.   

El Comité avanzó en la reunión sobre el desarrollo de un instrumento basado en objetivos que regula la operación de buques de superficie autónomos marítimos (MASS), que se espera que sea adoptado para 2025. 

Se estableció un grupo de trabajo MASS para avanzar en el trabajo y desarrollar posiciones comunes sobre diversos asuntos, que se compartirán con el Grupo de trabajo conjunto MSC/LEG/FAL sobre MASS , establecido como un mecanismo transversal para abordar problemas comunes identificados por el Comité de Seguridad Marítima. , Comités Jurídico y de Facilitación. 

Se instruyó al Grupo de Trabajo para continuar con el desarrollo del Código MASS, teniendo en cuenta el último borrador preparado por el Grupo de Correspondencia recientemente restablecido que; considerar más a fondo las posibles brechas y/o temas comunes; si es necesario, desarrollar posiciones sobre cualquier tema común para presentarlo al Grupo de Trabajo Conjunto MSC/LEG/FAL en el futuro; limitar el desarrollo del Código MASS no obligatorio a los buques de carga con miras a considerar la viabilidad de su aplicación a los buques de pasajeros en una etapa futura. El Grupo de Trabajo se reunirá en octubre de 2023. 

El día anterior al comienzo del MSC 107 se celebró un simposio sobre "Avanzando en el código MASS de la OMI", copatrocinado por la OMI y la República de Corea. Lea más aquí . 

Otros asuntos discutidos en el MSC 107 incluyen: 

• La entrega segura de la estrategia de la OMI sobre la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a través de la coordinación con el Comité de Protección del Medio Marino. El MEPC debe adoptar una estrategia de GEI revisada en su 80ª sesión, del 3 al 7 de julio. 
• La adopción de una resolución sobre "Fortalecimiento de las medidas para garantizar la seguridad del transporte marítimo internacional" que exhorta urgentemente a la República Popular Democrática de Corea (RPDC) a cumplir con las normas de SOLAS sobre advertencias a la navegación y a cesar los lanzamientos de misiles balísticos ilegales y no anunciados en el transporte marítimo internacional. carriles También solicita que el Secretario General de la OMI trabaje con organizaciones internacionales que enfrentan serios desafíos comunes planteados por los lanzamientos de misiles de la RPDC, y actualice a los Estados miembros y las partes interesadas marítimas relevantes. 
• La aprobación, con miras a su posterior adopción, del proyecto de enmiendas al capítulo V del SOLAS relativo a la notificación de la pérdida de contenedores por la borda que presenten un peligro grave para la seguridad y la navegación. 
• Aprobación de, para su posterior adopción, las revisiones y actualizaciones del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para el personal de los buques pesqueros (STCW-F), 1995. 
• Aprobación, para su posterior adopción, del proyecto de enmiendas al Código de Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (STCW) para prevenir y responder al acoso y la intimidación en el sector marítimo, incluidas las agresiones sexuales y el acoso sexual. 
• Aprobación de un proyecto de resolución de la Asamblea sobre las recomendaciones que emanan del Grupo de Acción Conjunta para revisar el impacto de la pandemia de COVID-19 en los trabajadores del transporte del mundo y la cadena de suministro global (JAG-TSC). El proyecto de resolución respalda y recomienda acciones para abordar el impacto de las medidas tomadas durante las Emergencias de Salud Pública de Importancia Internacional (PHEIC, por sus siglas en inglés) que afectan a los sectores del transporte y sus trabajadores, y alienta una mejor coordinación a nivel nacional dentro de los países afectados. 

 Lea un resumen completo de MSC 107 aquí .