La Capitanía Marítima de Vigo debe de ser investigada por sus presuntas acciones y omisiones en relación con el “Villa de Pitanxo”.
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- Published on Monday, 05 February 2024 08:12
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AEMC
Si el objetivo es mejorar la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, Capitanía Marítima de Vigo debe de ser investigada.
Entre las múltiples razones para que sea objeto de investigación, merecen ser señaladas:
La forma en la que se gestionaron las reformas estructurales de buque.
La reducción del francobordo.
La forma en la que se gestionaron las pruebas de estabilidad.
Las presuntas irregularidades en el despacho el buque desde el distrito de Marín (Dependiente de la Capitanía Marítima de Vigo) y posteriormente desde la propia Capitanía Marítima de Vigo.
La presunta tolerancia en relación con limitaciones señaladas en los certificados para llevar carga sobre cubierta.
La presunta tolerancia en relación con limitaciones señaladas en los certificados para navegar por zonas
LA CIAIM Y LA NECESIDAD DE SU ADECUACION
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- Published on Monday, 05 February 2024 06:59
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La CIAIM, dominada actualmente por ingenieros navales, carentes de experiencia en el mando de buques civiles mercantes o de pesca y en la navegación marítima, debería pedir perdón públicamente a los españoles por derrochar dinero publico en simular, no se sabe en base qué datos, el naufragio del “Villa de Pitanxo” en el Canal de Experiencias hidrodinámicas el Pardo, en donde otros colegas realizan este tipo de pruebas.
En segundo lugar, debería pedir perdón a los familiares de las víctimas por haber retrasado durante un año (desde 2022 a 2023) la bajada al pecio (restos del barco hundido), ya que, en contra de sus declaraciones y especulaciones técnicamente infundadas, era totalmente viable y clave para obtener datos reales sobre la situación del pecio y del
¿Ignoraba la Capitanía Maríima de Vigo este certificado?
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- Published on Saturday, 03 February 2024 18:44
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EN EL CERTIFICADO DE COMPROBACIÓN DE LA ESTABILIDADAS DEL VILLA DE PITANXO, EXPEDIDO POR LA CPITANÍA MARITIMA DE VIGO, EL 9 DE MARRZO DE 20218, SE INSERTA UNA ANOTACIÓN PROHIBIENDO EXPRESAMENTE QUE EL BARCO PUEDA LLEVAR CARGA SOBRE CUBIERTA.
Por tratarse de una prohibición relevante, que afecta de forma directa a la seguridad del buque y de las personas a bordo, la capitanía marítima, que tiene la obligación de conocer con detalle las condiciones de estabilidad del buque en diferentes situaciones, debería ser más precisa en las anotaciones que incluye en este tipo de certificados,
Si la prohibición de llevar carga sobre cubierta es absoluta, la pregunta inmediata es, ¿Por qué se despachó el barco para salir a la mar, atiborrado de aparejos pesca
GMDSS SYSTEM MUST BE UPDATED-II
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- Published on Saturday, 03 February 2024 17:50
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Miguel Fernández Espadas
LACK OF MAINTENANCE ON BOARD & AT SHORE
This was the Area foreseen for our Radio Communications Graduates (2º & 1st Class) who had the neccessary "Maintenance Training and Background" of Radiocommunications & Navigational Equipmen of MMS & MMS by Sat & according with programs from (ERC/STCW & ITU), but it seens that was easier, in short term to replace it by: "Ground Mintenance", it was cheeper and more comfortable, but after 20 years of full application of (GMDSS) has led to the absence of "Preventive Maintenance on Borad".
Taking into account the work of Familiarization & Training neccessary for full aplication of (GMDSS) System, is clear that only those graduates of Radio-communications