Los bonos de Naviera Armas, dueña de Transmediterránea, se desploman hasta casi la mitad de su valor después de que Moody´s y Standard & Poor´s hayan rebajado su solvencia
Un ferri de Naviera Armas, en Canarias. (EFE)
06/03/2020 05:00
Naviera Armas, la primera compañía española de transporte de pasajeros y de carga por mar de España, está flotando en aguas revuelta. La compañía canaria, renombrada Grupo Armas Transmediterránea tras la compra en 2018 de Transmediterránea por 260,4 millones de euros, se ha desplomado en los mercados de capitales tras las advertencias de varias agencias de calificación sobre sus apuros financieros. Fuentes del mercado indican que el grupo, con una deuda total de 665 millones, ha contratado al banco de inversión Alantra para que le busque inversores que
Diario Publico- Redacción
MADRID
04/03/2020 13:03 ACTUALIZADO: 05/03/2020 12:10PÚBLICO | EUROPA PRES
La Fiscalía de la ciudad suiza de Ginebra investiga al rey emérito Juan Carlos I quien, según publica este viernes el diario suizo Tribune de Genève, habría recibido en 2008 una donación
Pilotos, cuerpo de Aún cuando existieron pilotos desde los tiempos más lejanos de nuestra historia, no existió en realidad una reglamentación de los estudios que habían de hacer, ni de los exámenes que habían de sufrir para tener el título, hasta que la Casa de Contratación organizó uno y otros y exigió el título a todo el que quisiera conducir un barco para ir a las Indias. Sin embargo, el Cuerpo de pilotos no se creó hasta mediados del siglo XVIII, con el gobierno, régimen y estatutos prescritos en las Ordenanzas generales de la Armada de 1748. En ella se distinguían dos clases de pilotos: de altura y prácticos de costa. En la primera se establecieron los grados de pilotos primeros, segundos y ayudantes o
La empresa alega que la armadora del barco no abonó las correspondientes pólizas, por lo que el seguro no sería responsable de los pagos
29/02/2020 - 21:10h
El 'Prestige', partido en dos y a punto de hundirse NUNCA MÁIS
El cobro de las indemnizaciones por la catástrofe del Prestige continúa su camino plagado de obstáculos. En las próximas semanas comenzará en Londres un juicio en el que la aseguradora del buque, que en principio debería abonar la parte más importante de los pagos (855 millones de los algo más de 1.500 fijados por la justicia), intentará eludir su responsabilidad, alegando que la empresa armadora no estaba al día en la liquidación de las pólizas del seguro. Además, la propia salida del Reino Unido de la