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El velero "Sea Cloud II" visitará España en la próxima primavera.

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Category: Marina Mercante
Published on Monday, 02 February 2015 18:36
Written by Administrator2
Hits: 2002

AEMC, 2 de febrero de 2015

Esta maravilla de los mares fue construida en Asturias, en Figueras,  la parte oriental de la Ría del Eo, en el astillero internacional  Góndan, cuyo prestigio es reconocido

Sea Cloud II desplaza 3.849 toneladas y mide 117 metros de eslora, bauprés incluido, por 16 de manga. Su aparejo está compuesto por 23 velas que desplegadas suman una superficie de 3.400 m².

La filosofía comercial de sus gestores está perfectamente definida: Viajes personalizados al más alto nivel.

 

Características

 

Sea Cloud II AIS Data

 

Último reporte: Jan 21, 2015 04:29 UTC

 

Tipo de barco: Passenger (Cruise) Ship

 

Bandera: Malta

 

Destino: CARTAGENA COLUMBIA

 

ETA: Feb 02, 14:00

 

IMO number: 9171292

 

MMSI: 248953000

 

Distintivo 9HUE6 

 

Calado corriente: 5.9 m

 

 

http://www.cruceros.com/Naviera/Sea-Cloud-Cruises-34.html

 

 

La embarcación 'Tenacious', adaptada para personas con movilidad reducida, atracará este miércoles en Fuerteventura

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Category: Marina Mercante
Published on Sunday, 01 February 2015 11:25
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Hits: 1771

 

La embarcación 'Tenacious', adaptada para personas con movilidad reducida, atracará este miércoles en Fuerteventura Directorio: Fuerteventura ONG Foto: CEDIDA Publicado 27/01/2015 12:43:45CET Share on facebook0Share on twitter0Share on meneame?Share on linkedin0Share on printShare on email PUERTO DEL ROSARIO (FUERTEVENTURA), 27 Ene. (EUROPA PRESS) - La embarcación 'Tenacious', adaptada para personas con movilidad reducida, atracará este miércoles, 28 de enero, so ...

 20 minutos

 

 

 

 

99/22 Spassk, marinos vascos en el gulag

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Category: Marina Mercante
Published on Sunday, 25 January 2015 05:22
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Hits: 2185

 

Historias de los vascos

A juicio del historiador y archivero ruso A. V. Elpátievsky, el destino de los marinos es uno de los menos claros en la historia de la emigración republicana en la Unión Soviética. Catorce de ellos eran vascos

 

Un reportaje de Begoña Etxenagusia Atutxa - Sábado, 24 de Enero de 2015 - Actualizado a las 06:03h

 

EL 23 de enero de 1947, Agustín Llona escribía esta carta a su familia desde un lugar llamado Espasca: Los españoles que nos encontramos en este campo de internados llevamos cinco años sin noticia alguna de nuestros familiares y a nuestros familiares supongo que os habrá sucedido cosa por el estilo a pesar de nuestros esfuerzos por comunicarnos. Llevamos diez años no pudiendo conseguir nuestra repatriación

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Fallece José Ángel de Madrazo, exdirectivo de CVNE y fundador de Viñedos del Contino

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Category: Marina Mercante
Published on Sunday, 25 January 2015 05:39
Written by Administrator2
Hits: 1647

 

 

 

 

José A. de Madrazo. / L. RiojaA. GIL |  LOGROÑO.

20 enero 201523:34

 
 
 

El mundo del vino de Rioja está de luto. José Ángel de Madrazo y Real de Asúa, bisnieto de uno de los fundadores de Bodegas CVNE (Haro), exdirectivo de la compañía y fundador de Viñedos del Contino (Laserna), falleció el pasado domingo a los 79 años de edad en la localidad de Las Arenas (Vizcaya), donde residía.

José A. de Madrazo fue gerente de Bodegas Viña Real y miembro del consejo de administración de CVNE. En 1973 puso en marcha un nuevo concepto pionero de bodega en Rioja asociado con la familia Pérez Villota (proveedores entonces de uva de Viña Real). Nació entonces Viñedos del Contino, la primera firma de

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How Does A Rudder Help In Turning A Ship?

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Category: Marina Mercante
Published on Sunday, 18 January 2015 07:05
Written by Administrator2
Hits: 5126

 

 

 

January 13, 2015 by Soumya Chakraborty 2 Comments

Have you ever wondered why all ships have their rudders placed at the aft of their propellers? Why isn’t a rudder placed at the bow (forward) of the ship? Or for that matter, why is it always placed behind the propeller? Just imagine a ship with a rudder at its bow. Wouldn’t it look ugly? Well, we naval architects are least bothered about that, when it comes to ship design practices.

The first priority of any ship design, is the achievement of function-ability of the designed product, and then comes its aesthetic value. Rudders are placed at aft, instead of at the bow, not because of aesthetics, but

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