Torre de CSS El Musel
Bien podría ser el icono de corrupción y viaje al pasado.
AEMC
El 30 de septiembre de 1993 se inauguraba la que sería la Torre de control de tráfico marítimo y sede de la capitanía marítima de Gijón. La espectacular torre de 15 plantas se construyó sobre el relleno de un viejo muelle pesquero, justamente en el arranque del actual espigón II.
Construir sobre un relleno
El encargado del proyecto fue el arquitecto, Luís Serrano Castañery la empresa adjudicataria de la construcción fue
El Colegio de ingenieros navales y oceánicos interpuso recurso contra el Real Decreto 269/2022, de 12 de abril, por el que se regulan los títulos profesionales y de competencia de la Marina Mercante.
Tribunal Supremo en sentencia de 11 de octubre de 2023 ha desestimado el recurso presentado por el citado Colegio.
Recurso ordinario núm. 580/2022
Ponente Excm. Sr. D. José Luis Requero Ibáñez
Tribunal Supremo
Sala de lo Contenciosos-Administrativo
Sección cuarta
Sentencia núm. 1243/2023
Se trata de una sentencia histórica que pone límite a las pretensiones de de invadir competencias docentes que son exclusivas de los titulados superiores de la Marina Mercante.
Es nuestra opinión que nadie debe pretender enseñar lo que no sabe y no conoce, por no tener formación académica específica para
Estadística sobre titulaciones.
(Publicadas por la Dirección General de la Marina Mercante).
Véanse los datos publicados en en estas misma pagina, bajo el título:
Los números aquí registrados reflejan de forma clara y evidente los frutos de la política desarrollada por el bipartidismo durante las tres últimas décadas de nuestra historia más reciente. Un periodo que se inicia con la publicación de la caduca Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, de 1992, estando al frente del gobierno Felipe González y que ha continuado en vigor hasta nuestros días, alcanzando picos de especial virulencia contra los titulados superiores de Náutica en el último gobierno de Mariano Rajoy, etapa en la que, el
En el siglo XVI, el galeón de Manila era una flota de barcos mercantes españoles que realizaba el peligroso viaje a lo largo de la ruta comercial entre Filipinas y Acapulco, que era el único puerto autorizado por los españoles para manejar el comercio de Manila. En ese momento, Manila estaba bajo dominio español y era el puerto más rico y estratégico del mundo, conectando el comercio entre Oriente y Occidente.
España pudo mantener la ruta comercial de los galeones de Manila
