El "Castillo de Salas" sigue vivo en el recuerdo de Gijón
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- Published on Monday, 16 March 2026 14:46
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El sábado 11 de enero de 1986 el buque "Castillo de Salas", de la empresa nacional ELCANO, llegó a aguas gijonesas, procedente del puerto estadounidense de Norfolk (Virginia); portaba un cargamento de casi cien mil toneladas de carbón siderúrgico para ENSIDESA.
"Una sucesión de despropósitos". Eso fue lo que ocurrió hace 40 años con el embarrancamiento y posterior hundimiento del granelero de bandera española, "Castillo de Salas" frente a la playa de San Lorenzo , de Gijón, el 11 de enero de 1986.
El entonces comandante militar de Marina de Gijón, autorizó el fondeo en una zona que entrañaba un riesgo evidente. El barco largó el ancla de estribor muy cerca de las piedras, en espera de atraque en el puerto exterior de El Musel. Fondeó en una zona situada al sudeste del morro del dique "Príncipe de Asturias", dado que la zona habitual zona de fondeo estaba ocupada por otros barcos.
"No había ventolera ni temporal; es falsa la historia de que el barco garreó por el temporal". Así lo acreditaron documentalmente los organismos competentes.
El ancla de estribor garreó (es decir, se deslizó por el lecho marino) y la de babor, según algunos testigos presenciales: "fue cortada con un soplete en un punto próximo del arganeo ".
Rescate y abandono toatal de la dotacion del barco
Cuando arreció el mal tiempo, las operaciones de rescate de los miembros que se encontraban a bordo del "Castillo de Salas", las dirigió el capitán del barco, y se realizaron con la ayuda de un remolcador holandés. La Autoridad de la Marina militar no dispuso de los medios adecuados, tales como helicóptero, embarcaciones de salvamento, etc.
El "Castillo de Salas" se partió en dos. Se arrojaron al agua miles de toneladas de carbón mezcladas con agua a presión. Se consiguió reflotar la parte de proa,que fue remolcada y se hundió en un lugar, no reseñado oficialmente, frentre al Cabo de Peñas.
Las bodegas de la parte de popa bascularon, sucumbieron, se rompieron; miles de toneladas de carbón se derramaron sobre el fondo marino, frente a la playa de San Lorenzo.
Amiguetes y extracciones fraudulentas
Una empresa de nombre Fondomar S.L., de El Ferrol, contratada para extraer el combustible fue premiada por sus “operaciones”, con las bendiciones del Comandante Militar de Marina. Pero, años después el fuel salió de los tanques de combustible y contaminó el arenal de San Lorenzo.
Era evidente que no se había extraido el fuel contenido en los tanques del barco.
Maquillaje del vertido y la contaminación de la playa de Gijón
El INCAR* ha tratado de “dulcificar” con sus informes “científicos” la procedencia del carbón que contamina el arenal de la playa de Gijón, achacando de forma un tanto sibilina el origen portuario de las piedras de carbón.
Un castigo que Gijón no se merece
Gijón, que es una ciudad entrañable, hermosa y abierta, que disfruta de su paisaje con orgullo y alegría, no se merece el borrón del Castillo de Salas y menos aún que traten de confundirla.
Las piedras de carbón ni vuelan ni peregrinan desde El Musel a San Lorenzo en viajes de ida y vuelta, a lo largo de 40 años
Muestras recogidas en la playa de San Lorenzo
Las piedras de ese tamaño ni vuelan ni viajan de tiempo en tiempo de El Musel a la playa de San Lorenzo superando un desnivel de unos 20 m. plagado de rocas, algas etc.
Sí van y vienen desde la zona de playa sumergida a la playa descubierta.
Su presencia en la playa de San Lorenzo se registró unos días después del vertido de miles de toneladas de carbón desde las bodegas del "Castillo de Salas"
Sobre el informe del INCAR “Instituto del Carbón”
INCAR: "Se puede afirmar que no todo el carbón que cubre amplias zonas de la playa de San Lorenzo con cierta frecuencia, no procede del “Castillo de Salas”.
Afirmar que hay partículas de carbón que proceden del puerto de El Musel, es correcto, pero es una forma de evadir el problema de fondo. Porque lo que no se dice es que un 99% de ese carbón procede del "Castillo de Salas", como hubiese quedado patente de haber localizado e identificado los depósitos de carbón que permanecen cerca de la variable línea agua (depende del coeficiente, eststado d ela mar y momento de la marea), utilizando aparejos de arrastre debidamente diseñados. No se hizo, es evidente.
Que hay partículas de carbón que han llegado a la playa arrastradas por el viento, por el aire, como llegan a muchas viviendas de la Calzada o el Natahoyo, es evidente. Pero esas partículas en ningún caso tienen 5 cm. de longitud, como tienen muchas de las que se depositan en la playa. Las de un temaño no minúsculo, no vuelan, ni están redondeadas por años de degaste por efecto de la dinámica marina. Las diferencias entre partículas y piedras de carbón saltan a la vista. Y claro está, se debían de haber reseñado en los informes. Se debería haber reflejado dejando constancia de los tamaños y porcentajes de unas y otras. No se ha hecho, y se han sembrado dudas. ¿Por qué?
Por otra parte, es evidente que hay las toneladas de carbón que invaden la playa cada cierto tiempo, y luego se van. Vuelven, en algunos casos, al cabo de unos días. No van al puerto de El Musel y vuelven. Se depositan muy cerca de la línea de agua. SEría fácil de comprobar, perro en 40 años no se hizo. ¿Por qué?
Datos para la historia
El accidente del Castillo de Salas se registró el 11 de enero de 1986.
Sí que había muestras originales del carbón que transportaba el Castillo de Salas en su último y definitivo viaje.
Cargos públicos en el momento del accidente:
Ministro de Transportes. Abel Caballero Álvarez
Director General de la Marina Mercante: Fernando Salvador Sánchez Caro
Subdirector General de Seguridad Marítima: Luis Pérez Rojas
Comandante militar de Marina de Gijón: Leopoldo Núñez de Prado
Alcalde de Gijón: José Manuel Palacios
Hoy, día 3 de mayo de 2026 siguen depositandose sobre el arenal gandes trazas de carbon del "Castillo de Salas"
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