D Durante la 138ª sesión del Consejo de la OMI, celebrada en Londres del 2 al 6 de noviembre , los Estados miembros condenaron los ataques contra buques mercantes, mientras que el Secretario General de la OMI, Arsenio Domínguez, llamó la atención sobre el coste humano del conflicto, citando el ataque mortal contra el petrolero Velos Sapphire el 5 de noviembre, que elevó a 25 el número de marineros desde que comenzó el conflicto en Oriente Medio.

A pesar de los llamamientos para proteger a los marineros y al transporte marítimo mercante, los incidentes más recientes involucran a los buques petroleros de crudo Fujairah Energy y Tarif, con bandera liberiana, además de un presunto ataque a un buque operado por ADNOC Logistics & Services.

Cuatro heridos en un ataque a un buque petrolero.

El 10 de noviembre, el superpetrolero Fujairah Energy, con bandera liberiana, fue alcanzado por un proyecto mientras transitaba por el Golfo Pérsico desde Al Ruwais hasta Dubái, según informó el ministro de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables de la India, Sarbananda Sonowal.

Cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos, entre ellos un marinero indio que sufrió heridas leves y fue trasladado a tierra sano y salvo para un examen médico más exhaustivo.

Los 18 tripulantes restantes, entre ellos otros cinco de nacionalidad india, se encontraron a salvo y localizados. En total, seis marineros indios prestaron servicio a bordo del buque cuando se produjo el ataque.

Sonowal declaró que las autoridades indias estaban siguiendo de cerca la situación y manteniendo contacto con la empresa gestora del buque para garantizar la seguridad, la atención médica y el bienestar de la tripulación.

Buque de ADNOC dañado en aguas de los Emiratos Árabes Unidos.

El 10 de noviembre, ADNOC Logistics & Services confirmó que uno de sus buques sufrió daños tras un ataque en aguas territoriales de los Emiratos Árabes Unidos, en el Golfo Pérsico. Según un comunicado publicado por la Agencia de Noticias de los Emiratos (WAM), el incidente ocurrió durante la tarde y los equipos de respuesta continúan trabajando en la zona.

Sin embargo, la compañía no ha revelado la identidad del buque, el alcance de los daños ni si algún miembro de la tripulación resultó herido.

ADNOC Logistics & Services indicó que se proporcionaría más información a medida que estuviera disponible e instó al público a confiar en las fuentes oficiales en lugar de en informes no verificados.

Un petrolero de crudo fue atacado por segunda vez.

Mientras tanto, el petrolero Tarif, con bandera liberiana, fue uno de los buques cisterna que, según los informes, fueron alcanzados por un proyecto mientras cruzaban el estrecho de Ormuz el 7 de noviembre, lo que supone el segundo ataque reportado contra la embarcación en 2026.

Según el Departamento de Trabajadores Migrantes de Filipinas (DMW, por sus siglas en inglés), y tal como informó DZRH, la agencia de contratación de personal autorizada para el buque confirmó que todos los miembros de la tripulación se encontraban a salvo y que el buque cisterna seguía operativo, con sus sistemas de energía y motor funcionando con normalidad.

El buque había sido atacado previamente en agosto, sufriendo daños menores sin que su tripulación resultara herida. Tras ese incidente, doce marineros filipinos fueron repatriados. Por consiguiente, no había tripulantes filipinos a bordo durante el ataque del 7 de noviembre.

El DMW también hizo referencia al Aviso N.° 62, Serie de 2026, que actualiza las zonas de alto riesgo y de conflicto designadas por el Foro Internacional de Negociación. El aviso reitera el derecho de los marineros filipinos a negarse a ser desplegados en dichas zonas y prevé la repatriación a carga de la empresa, junto con una indemnización equivalente a dos meses de salario básico.

Los últimos incidentes se producen en medio de persistentes preocupaciones de seguridad que afectan a las operaciones marítimas en el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz.

En su última evaluación, el Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC) informó que el movimiento de buques a través del estrecho se mantuvo significativamente por debajo de los niveles históricos, y que las restricciones, la actividad militar y la amenaza de nuevos ataques continúan influyendo en las decisiones del transporte marítimo comercial.