El miembro del Congreso de los Diputados y secretario general del Partido Comunista de España, Enrique Santiago, también se sumó a la polémica enviando una carta al Fiscal General del Estado pidiendo que se nieguen las escalas en España a dos buques de Maersk Line, Limited que navegan actualmente hacia el Mediterráneo.

Maersk Line, Limited es una subsidiaria de Maersk que opera buques con bandera estadounidense y tripulación estadounidense bajo subsidios del gobierno de Estados Unidos. Una gran parte de los cargamentos de MLL son bienes y equipos propiedad del gobierno, incluidos cargamentos militares.  

Dos viajes actuales se convirtieron en el objetivo de los activistas. El Maersk Denver (6.200 TEU) partió de Nueva York el 31 de octubre con su primer puerto declarado en su AIS y horario publicado como Tangiers Med 2. Está previsto que continúe hacia Omán, los Emiratos Árabes Unidos, Pakistán y la India. El Maersk Seletar (6.648 TEU) partió de Nueva York el 4 de noviembre y aparece en su horario Algeciras como su primer puerto. También está previsto que continúe hacia Omán, los Emiratos Árabes Unidos, Pakistán y la India.

Después de que los activistas entregaran el informe al gobierno, un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de España dijo que estudiarían los detalles e investigarían. 

“Si se confirma la información, se tomarán todas las medidas necesarias”, dijo el portavoz a los medios españoles. “El MAE ha rechazado y seguirá rechazando todas las peticiones de escala en puertos españoles de buques que transporten material militar y tengan como destino final Israel”.

En mayo de 2024, España anunció su política de prohibición de la entrada de barcos cargados con material militar con destino a Israel. Afirmó que estos barcos no podrían hacer escala en el puerto.

El grupo cita las escalas de una docena de buques de Maersk Line, Limited en España entre septiembre de 2023 y septiembre de 2024. Afirman que una revisión de los manifiestos muestra una declaración de envío de cargamentos militares a Israel, incluidos vehículos blindados y tácticos, componentes de aeronaves, partes de sistemas de artillería y “equipo militar” no identificado.

Las protestas comenzaron en mayo de 2024, cuando los activistas atacaron a otros buques, incluido un carguero de propiedad danesa, el Marianne Danica (2.200 TPM), al que se le negó el permiso para hacer escala en España. Los mismos grupos atacaron a otro buque, el Borkum (5.489 TPM), de propiedad alemana, pero en ese caso el gobierno español dijo que estaba convencido de que la carga pertenecía al gobierno checo. Los activistas también intentaron impedir que un petrolero de OSG hiciera escala en Gibraltar.

En todo el mundo se han producido múltiples protestas para interrumpir los envíos a Israel. En Australia, los manifestantes intentaron impedir que los buques zimbabuenses llegaran a puerto. A principios de esta semana, manifestantes pro palestinos abordaron un carguero en Turquía que, según afirmaron, transportaba explosivos con destino a Israel. Desde julio, los activistas han acosado a ese carguero de propiedad alemana exigiendo que se le niegue la entrada a los puertos y que no se le permita descargar su carga.