Castilla y León posterga la conexión de El Musel con la meseta
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- Category: El Musel
- Published on Monday, 15 December 2014 00:28
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Asturias 24
La Junta da prioridad a otros proyectos para el transporte de mercancías por tren desde Portugal a Valladolid y Burgos // El retraso del centro logístico de León perjudica a la autopista del mar
Contenedores de carga, en El Musel. / E.P.
Domingo14 de diciembre de 2014
Asturias 24
La Junta de Castilla y León está empeñada en dejar a León en un segundo plano en materia logística y de transportes ferroviarios, una riqueza potencial de miles de empleos y creadora de sinergias empresariales de primer orden. Según publica ileon.com, el Ejecutivo pretende aprovechar la multimillonaria primera convocatoria del proyecto europeo Conectar Europa para impulsar de manera prioritaria las terminales ferroviarias de Burgos y Salamanca y la base logística de Miranda de Ebro dentro del llamado Corredor Atlántico. Y los siguientes en la lista de las prioridades de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) serán el puerto seco de Venta de Baños (Palencia) y el enclave de Valladolid. El Ministerio de Fomento también confirma una apuesta que, de rebote, perjudica los intereses del puerto de El Musel, necesitado de las instalaciones leonesas para mejorar su conexión con la meseta y ampliar su área de influencia económica en un momento en que la continuidad de la autopista del mar con Francia ya está en peligro.
Esas apuestas del PP contradicen gran parte de las indicaciones previas marcadas por la propia Unión Europea. En el documento presentado por la Dirección General de Transporte y Movilidad de la Comisión Europea, se ponía especial acento en la prioridad que en esta primera fase deben tener las conexiones de los puertos marítimos de Vigo, La Coruña y Gijón con la red ferroviaria española, y en el mapa sugerido estos tres puertos confluyen en un mismo lugar: León.
Mirada al sur
El problema es que el nudo logístico que en este mapa parece ser la provincia leonesa, la Junta no está apostando por su potenciación, sino que se centra en el impulso del eje Oporto-Salamanca-Valladolid-Palencia-Burgos de manera casi exclusiva. Y de este modo, será este eje lejano a León el que podrá concurrir a las primera lluvia de millones europeos, que no cesará hasta 2020.
Mientras esto ocurre, el potencial de León como punto neurálgico de todo el noroeste de la conexión de mercancías ferroviarias con las llamadas autopistas del mar se viene abajo. Y eso en gran medida porque no se apuesta por un complejo ferroviario que ya estuvo proyectado pero que, aún a pesar de haber costado ya los primeros 8,5 millones de euros, duerme el sueño de los justos. Se trata del complejo de Torneros, a escasos kilómetros de la capital leonesa, proyectado en su día por el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero e incluso licitado inicialmente en 2009 con una cantidad de 142 millones de obra civil y 15,32 más de equipamiento, y un plazo de ejecución de 21 meses.
Alternativa en Santander
Al mismo tiempo, otro puerto capaz de competir con los asturianos, el de Santander, busca soluciones para mejorar su conexión con Palencia y engancharse al AVE hasta Madrid. El Gobierno cántabro, según ha informado la prensa de esa comunidad esta semana, propondrá al Ministerio de Fomento una alternativa elaborada por un catedrático universitario que permite llevar la alta velocidad a su territorio con una inversión de 300 millones de euros, la décima parte de las estimaciones manejadas hasta ahora en los estudios previos.
Esa solución dejaría Santander a menos de tres horas de Madrid. Permite el transporte tanto de pasajero como de mercancías, lo que situaría al puero de la ciudad en posición de competir por convertirse en vía de entrada y salida de contenedores con origen o destino en la meseta.