El plan estratégico del Puerto de Leixões para los próximos 10 años supondrá una inversión de más de mil millones de euros hasta 2035 , que prevé la ampliación de la infraestructura hasta los límites del espacio portuario e incluirá la construcción de la nueva terminal de contenedores, la joya de la corona de este proyecto. Para Miguel Pinto Luz, ministro de Infraestructuras y Vivienda, se trata de un plan transformador que dotará al puerto de las condiciones necesarias para competir con todos los puertos gallegos y nacionales . La próxima ampliación, después de 2035, podría extenderse al mar.

El plan estratégico 2025-2035 prevé una inversión de 1.020 millones de euros, un plan que el ministro de Infraestructuras y Vivienda considera " transformador " y que permitirá garantizar que las infraestructuras sean "capaces de responder a las necesidades de los 14 millones de personas a las que sirve este interior ".

« El plan dotará a este puerto de las condiciones competitivas necesarias para competir con todos los puertos gallegos y nacionales », añadió el ministro en la presentación, que tuvo lugar este martes en la Terminal de Cruceros de Leixões, en Matosinhos. El ministro añadió que el plan se enmarca en el plan Puertos 5+ y permitirá crear las condiciones para «centrarse en la misión de ser el mejor puerto».

“Hablamos de una inversión de más de mil millones de euros, que incluye muchas inversiones, nuevos puertos deportivos, nuevas terminales, nuevos equipamientos de acceso marítimo y nueva accesibilidad marítima”, resumió el ministro de Infraestructuras.

João Pedro Neves, presidente de la APDL (Administración de los Puertos del Duero, Leixões y Viana do Castelo), destacó las dificultades por las que ha pasado la infraestructura en las últimas décadas, con el puerto operando muy por encima de su capacidad.

“La terminal de contenedores tiene capacidad operativa: tenemos 590.000 TEU (Unidad Equivalente a Veinte Pies), mientras que el Puerto de Leixões maneja actualmente 700.000 TEU, sin que mucha gente se dé cuenta. Necesitamos revertir esta situación; necesitamos poner las cifras en su sitio ”, explicó. “ Estamos trabajando prácticamente dentro de una cabina telefónica ”.

“El plan estratégico nace de la voluntad de seguir moldeando el puerto para las generaciones futuras”, añadió João Pedro Neves, señalando que “hoy el puerto de Leixões es un activo logístico estratégico”.

Respecto al futuro, el funcionario enfatiza que la economía crecerá, al igual que el puerto. "Tras esta expansión, no tenemos más margen de crecimiento dentro del área portuaria. El próximo plan tendrá que seguir creciendo; tendrá que extenderse al mar ".

El plan estratégico del Puerto de Leixões tiene cuatro pilares estratégicos: competitividad e infraestructura; transformación digital e innovación; medio ambiente y descarbonización; puerto-ciudad y calidad de vida.

Desde el principio, los planes incluyen la construcción de una nueva terminal de contenedores, la ampliación de la terminal multiusos, la prolongación del rompeolas, mayor digitalización y accesibilidad marítima, la conexión de la terminal de cruceros a Matosinhos Sul y el nuevo puerto deportivo, ya que la actual marina tendrá que ser reubicada .

El secretario de Estado de Infraestructura, Hugo Espírito Santo, destacó que la pérdida de la refinería de Matosinhos "se está aprovechando para crear una nueva oportunidad, que es esta nueva terminal, la joya de la corona". "Será un catalizador del crecimiento ", añadió.

Ante las críticas de la alcaldesa de Matosinhos, que afirmó que emitiría un dictamen desfavorable sobre el proyecto, la jefa de gobierno reconoció que este proyecto "tiene externalidades", pero Leixões " no es sólo el Puerto de Leixões, es el puerto del norte ".

"Tenemos un plan que es ambicioso, es resiliente", resumió, y agregó que "vamos a cumplir este plan, a tiempo".

En términos de implementación , entre 2025 y 2028 se avanzará en proyectos críticos, centrados en el rompeolas, la dársena de maniobra, el muelle, las terminales, los terraplenes y la intermodalidad ferroviaria. En los tres años siguientes, entre 2029 y 2031, se avanzará en las inversiones centradas en la consolidación energética: subestación de alta tensión, energías renovables, OPS y combustibles verdes. Finalmente, entre 2032 y 2035, se avanzará en la expansión logística y el refuerzo multimodal.