Imagen del tendido ferroviario Algeciras-Bobadilla a la altura de la Estación de San Roque.
El Ministerio de Fomento plantea abiertamente que el puerto de Algeciras contribuya a pagar las obras del primer tramo de la línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla (el subtramo Algeciras-Almoraima) con cargo al Fondo de Accesibilidad Terrestre Portuaria. Así consta en la memoria del anteproyecto de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2015 que iniciaron la pasada semana su tramitación parlamentaria; lo que supone un nuevo agravio hacia la mejora de las conexiones ferroviarias del Campo de Gibraltar respecto de las de la zona del Levante, donde Fomento ha destinado en los últimos años inversiones millonarias con cargo a las cuentas estatales.
En el apartado correspondiente a la Infraestructura del transporte ferroviario (Programa 453A), el documento consultado por este periódico recoge expresamente que a través de este fondo financiero se realizarán inversiones en los accesos por ferrocarril en varios puertos. "Destacando las intervenciones en el nuevo acceso al Puerto de Barcelona y la renovación del tramo Almoraima-Algeciras, que complementarían las inversiones previstas por Adif", recoge la memoria.
Las inversiones previstas por Adif se reducen a la partida de 50 millones de euros presupuestada y no ejecutada en 2014 que se traslada al ejercicio entrante (2015), así como los dos proyectos ya adjudicados y no iniciados que suman algo más de 11 millones de euros sobre una partida de 13 millones que se incluyó en las cuentas de 2013.
El Fondo de Accesibilidad es descrito en la memoria presupuestaria como "un instrumento de financiación de accesos por ferrocarril y carretera a los puertos de interés general, soportado por los recursos propios de las Autoridades Portuarias y de Puertos del Estado". A la vista del documento, el planteamiento del Gobierno central supone un doble castigo para el puerto de Algeciras, que ha visto cómo sus competidores directos (Valencia y Barcelona) se han beneficiado en los últimos años de inversiones millonarias con cargo a las partidas generales del Estado con las que se han mejorado sus conexiones, instalándose en algunos tramos incluso carriles ferroviarios dobles y triples. No se nombran más puertos que Algeciras y Barcelona, y el segundo ha gozado en los últimos años de cuantiosas partidas para mejorar su acceso por tren y por carretera, de lo que se desprende que su aportación sería pequeña en comparación con las necesidades que aún tiene el puerto campogibraltareño.
De cara a 2015, Algeciras parte en clara desventaja porque tendría que destinar parte de sus beneficios -que como el resto de puertos revierte en sus instalaciones- a mejorar la conexión ferroviaria que otros enclaves han logrado con anterioridad con inyecciones sin condición alguna.
Y lo tendría que hacer restándolo de sus fondos disponibles para el crecimiento y mejora de sus instalaciones. En 2015, Algeciras prevé reinvertir 72,5 millones en proyectos como la ampliación del muelle de Isla Verde Exterior, para la ampliación de la explanada de Isla Verde en el muelle de la Galera y en el muelle Juan Carlos I. El documento, no obstante, no especifica cantidades ni porcentajes para esta "encomienda" al puerto algecireño.
Y es que el Fondo de Accesibilidad se anunció el pasado mes de julio como un instrumento para financiar mediante préstamos conexiones viarias y ferroviarias de los puertos que lo solicitaran, si bien ahora se les impone.
La medida no gustó en Algeciras, donde su presidente, Manuel Morón, y el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) reclamaron un mayor equilibrio inversor en materia ferroviaria antes de aplicarlo o de fijar sus condiciones, porque Algeciras, con una línea férrea por electrificar, parte en desigualdad. Además, temían que el puerto fuera uno de los que más aportara y menos pudiera hacer uso de este recurso.
En el apartado correspondiente a la Infraestructura del transporte ferroviario (Programa 453A), el documento consultado por este periódico recoge expresamente que a través de este fondo financiero se realizarán inversiones en los accesos por ferrocarril en varios puertos. "Destacando las intervenciones en el nuevo acceso al Puerto de Barcelona y la renovación del tramo Almoraima-Algeciras, que complementarían las inversiones previstas por Adif", recoge la memoria.
Las inversiones previstas por Adif se reducen a la partida de 50 millones de euros presupuestada y no ejecutada en 2014 que se traslada al ejercicio entrante (2015), así como los dos proyectos ya adjudicados y no iniciados que suman algo más de 11 millones de euros sobre una partida de 13 millones que se incluyó en las cuentas de 2013.
El Fondo de Accesibilidad es descrito en la memoria presupuestaria como "un instrumento de financiación de accesos por ferrocarril y carretera a los puertos de interés general, soportado por los recursos propios de las Autoridades Portuarias y de Puertos del Estado". A la vista del documento, el planteamiento del Gobierno central supone un doble castigo para el puerto de Algeciras, que ha visto cómo sus competidores directos (Valencia y Barcelona) se han beneficiado en los últimos años de inversiones millonarias con cargo a las partidas generales del Estado con las que se han mejorado sus conexiones, instalándose en algunos tramos incluso carriles ferroviarios dobles y triples. No se nombran más puertos que Algeciras y Barcelona, y el segundo ha gozado en los últimos años de cuantiosas partidas para mejorar su acceso por tren y por carretera, de lo que se desprende que su aportación sería pequeña en comparación con las necesidades que aún tiene el puerto campogibraltareño.
De cara a 2015, Algeciras parte en clara desventaja porque tendría que destinar parte de sus beneficios -que como el resto de puertos revierte en sus instalaciones- a mejorar la conexión ferroviaria que otros enclaves han logrado con anterioridad con inyecciones sin condición alguna.
Y lo tendría que hacer restándolo de sus fondos disponibles para el crecimiento y mejora de sus instalaciones. En 2015, Algeciras prevé reinvertir 72,5 millones en proyectos como la ampliación del muelle de Isla Verde Exterior, para la ampliación de la explanada de Isla Verde en el muelle de la Galera y en el muelle Juan Carlos I. El documento, no obstante, no especifica cantidades ni porcentajes para esta "encomienda" al puerto algecireño.
Y es que el Fondo de Accesibilidad se anunció el pasado mes de julio como un instrumento para financiar mediante préstamos conexiones viarias y ferroviarias de los puertos que lo solicitaran, si bien ahora se les impone.
La medida no gustó en Algeciras, donde su presidente, Manuel Morón, y el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) reclamaron un mayor equilibrio inversor en materia ferroviaria antes de aplicarlo o de fijar sus condiciones, porque Algeciras, con una línea férrea por electrificar, parte en desigualdad. Además, temían que el puerto fuera uno de los que más aportara y menos pudiera hacer uso de este recurso.