La empresa familiar noruega de pesca pelágica Havsnurp ha ampliado su flota con la reciente adquisición de un nuevo arrastrero construido por Karstensens Skibsværft de Dinamarca.

El tercer barco que será adquirido por la compañía también ha sido llamado Havsnurp , y reemplaza a un barco de nombre similar construido por Karstensens que había estado en la flota del propietario desde 2012. Al igual que su predecesor, el nuevo Havsnurp se utilizará principalmente para la pesca de arrastre de caballa y arenque, pero también puede emplearse para capturar pescado blanco y otras especies industriales como capelán, lanzón, eperlano plateado y faneca noruega.

El buque está preparado para la pesca de arrastre simple y doble y la pesca de cerco, principalmente en el Océano Atlántico Norte.

Garantizar operaciones con bajas emisiones manteniendo la funcionalidad

"Recibimos una oferta para vender nuestro barco anterior y también teníamos una estrategia que implicaba renovar nuestra flota cada 10 o 12 años", dijo el propietario Havsnurp a Baird Maritime . "La Dirección de Pesca de Noruega incluso implementó un acuerdo por el cual se pueden pescar dos cuotas utilizando el mismo barco cuando un operador planea construir un nuevo barco, por lo que pescamos nuestra cuota durante el proceso de construcción alquilando nuestro viejo barco. Más tarde vendimos nuestro barco anterior cuando comenzó la construcción de su sucesor".

El propietario añadió que el momento para adquirir un nuevo buque era ideal incluso en medio de la pandemia de Covid-19. La colaboración con el astillero se realizó principalmente a través de reuniones en línea, aunque las dos empresas ya tenían antecedentes de acuerdos previos, lo que ayudó a que el trabajo se desarrollara sin problemas.

"Con el nuevo barco queríamos mantener nuestra huella ambiental lo más baja posible y al mismo tiempo garantizar una mayor seguridad y comodidad para la tripulación", dijo el propietario.

El Havsnurp , clasificado por la DNV, tiene una eslora total de 69,99 metros (229,6 pies), una manga de trazado de 14,8 metros (48,6 pies), un calado de 7,7 metros (25 pies), una profundidad de 5,7 metros (19 pies) desde la cubierta principal, un tonelaje bruto de 2.521 y una capacidad para hasta 1.951 metros cúbicos (6.890 pies cúbicos) de capturas distribuidas en nueve tanques RSW. El casco del buque está hecho de acero, mientras que se utilizó aluminio para la timonera, la caseta de cubierta, la chimenea y los mástiles de proa y popa.

"Hemos hablado largo y tendido con Kent Damgaard, director y diseñador de Karstensens en Skagen", afirma el propietario. "Optamos por centrarnos en reducir el consumo de combustible y las emisiones. También decidimos que la opción más ideal para nosotros era un barco que pudiera transportar una mayor carga".

El propietario comentó que el nuevo Havsnurp tiene una capacidad total de tanques RSW mayor a 600 metros cúbicos (200 pies cúbicos) en comparación con su predecesor. Esto permite a las tripulaciones realizar menos viajes de pesca para cumplir con las cuotas existentes.

El sistema de propulsión incluye un motor principal de 4.640 kW (6.220 CV) que impulsa una hélice de 4.500 mm, tres motores auxiliares Scania DI16, un generador refrigerado por agua Cummins AvK de 2.500 kW, un propulsor lateral Brunvoll FU-63-LTC-1750, un propulsor azimutal retráctil Brunvoll AR-63-LTC-1750 (que servirá como respaldo para la hélice principal) y un sistema de timón y dirección suministrado por Kongsberg Maritime. La sala de máquinas también cuenta con ventiladores de extracción y tecnología de reducción de NOx.

"El casco y la propulsión están optimizados para lograr una alta eficiencia tanto en las operaciones de pesca como en la navegación", dijo el propietario a Baird Maritime . "La proa del barco tiene un diseño no tradicional que permite navegar contra el mar en condiciones meteorológicas adversas. El barco puede atravesar las olas con mucha más suavidad sin perder velocidad".

El propietario dijo que las velocidades normales de navegación pueden producir un consumo de combustible de 20 litros por milla náutica.

Equipos integrales de arrastre y procesamiento

La maquinaria de cubierta incluye cabrestantes eléctricos Rapp Marine, equipos de bombeo de pescado, grúas Triplex y tambores de red.

"Los equipos accionados eléctricamente permiten un menor consumo de energía en comparación con los sistemas hidráulicos, y los cabrestantes pueden incluso regenerar electricidad cuando estamos disparando alambres o redes", dijo Havsnurp.

El sistema de cabrestante está diseñado para un uso continuo con la ayuda de la toma de fuerza del motor principal y del generador del eje. Los cabrestantes pueden funcionar a plena potencia sin depender del motor principal, quedando así este último libre para la propulsión y el suministro de energía eléctrica a los demás sistemas de a bordo. Sin embargo, si el motor principal también fuera necesario para proporcionar energía adicional al cabrestante, los motores auxiliares tienen una amplia capacidad para asumir el suministro eléctrico normal del buque.

También se instala una conexión eléctrica de tierra, lo que hace posible que el barco descargue la captura en el puerto sin depender de generadores.

PTG FrioNordica suministró las dos plantas RSW de 1.300 kW, mientras que Cflow suministró el sistema de vacío compuesto por cuatro compresores de 87 kW y dos tanques de 4.200 litros (1.100 galones).

"También optamos por instalar una fábrica de pescado blanco para poder maximizar nuestras cuotas de pesca de bacaladilla. También podemos pescar hasta 600 toneladas de carbonero como captura incidental, mientras que en el Havsnurp anterior teníamos que utilizar una rejilla clasificadora en la red de arrastre para separar el pescado blanco", añadió Havsnurp.

La timonera se beneficia de una visibilidad total de 360 grados, lo que permite a la tripulación supervisar también directamente las operaciones en la cubierta de popa. La electrónica de la timonera incluye sonares y radares Furuno, un sensor de monitorización de red Scanmar, un girocompás Simrad, radios VHF Sailor, un sistema de imagen térmica giroestabilizado Teledyne FLIR M364C, un teléfono satelital Iridium y plotters MaxSea y Olex.

La suite electrónica también incluye un sistema de gestión de energía.

Mayor comodidad para la tripulación

Los espacios de alojamiento de la tripulación incluyen nueve camarotes con duchas y baños en suite, un salón con baño compartido, un cuarto de provisiones, una cocina, un puesto médico y una lavandería. La disposición colocó los camarotes lo más lejos posible de la hélice para minimizar el ruido interior.

El mobiliario fue proporcionado por Ekornes y Maritime Montering, siendo esta última también responsable del trabajo de diseño interior del barco. Los asientos de la timonera son de NorSap.

"La calefacción en los espacios de alojamiento y alrededor del barco se suministra mediante un sistema de recuperación que utiliza el calor del motor, lo que nos permite ahorrar energía", dijo el propietario a Baird Maritime .

También hay espacio disponible para la instalación de un bote salvavidas Viking Norsafe con pescante y dos balsas salvavidas Viking Norsafe para 12 personas. Consilium proporcionó los detectores de incendios, mientras que Survitec suministró un sistema centralizado de extinción de incendios con agua nebulizada.

La construcción de Havsnurp se llevó a cabo en las instalaciones de Karstensens en Dinamarca y Polonia.