Balearia Canarias, (la letra pequeña)
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- Category: Navieras
- Published on Friday, 06 November 2026 17:34
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MILLA 13
La política marítima española se atomiza en la burocracia crónica de las capitanías. El modelo opuesto es el ágil registro internacional de buques de Funchal.
magen hecha con IA. (@springbok1973)
Médico en Marina Civil
01/11/2026 Actualizado 04/11/2026 - 11:59h.
El nuevo ferry del eco-postureo de Balearia se llamará España 2030 y su gemelo Marruecos 2030. La copa de la FIFA la pintarán en la popa y ya veremos si en el costado leeremos Casablanca final 2030, o Madrid 2030.
Hay que tener muy poco cálculo, o por no ser grosero, tenerlos muy gordos, para llamar a un ferry España 2030 y registrarlo en la bandera de conveniencia de Chipre. Sujétame el cubata.
¿Y qué es eso de la bandera de conveniencia? De una manera clara y concisa, explicada para los terrícolas, es registrar tu buque en terceros países que ofrecen mejores incentivos fiscales y trámites administrativos exprés. Lo cual y por cadena de razonamientos, explica porque los armadores, los tenedores de flota, se 'mandan a mudar' de la bandera española huyendo del fisco y su saqueo como yo del pescado.
La llegada de Balearia al grupo Armas - Trasme ejemplariza el 'solo puede quedar uno' en el feroz sector del transporte marítimo. La marina mercante española ya está en paliativos con el aplauso grotesco de una clase política que solo entiende el manoseado término conectividad, en función de sus réditos políticos, al precio que sea, sin conocer la letra pequeña que conlleva que una naviera fagocite a la otra y así hasta el final.
La política marítima española se atomiza en la burocracia crónica de las capitanías. El modelo opuesto es el ágil registro internacional de buques de Funchal. Un tiburón frente a una vaca marina. Madeira - Portugal ya va por el millar de barcos registrados. En contraposición, España tiene burocracia marítima, tasas y cestas de navidad en las ventanillas clientelares donde los agentes de buques y transitarios compiten para ganarse el favor y que le metan el feeder con bandera de Madeira pronto. 84 barcos quedan en bandera española y cientos de alumnos en las escuelas náuticas que no sé dónde diablos van a navegar...En bandera de conveniencia sin seguridad social. La pesadilla administrativa llega cuando el alumno de puente tiene que validar los días de navegación, en bandera de Islas Marshall, y las chupatintas de la administración lo mal mira y le dice que no puede certificar ese sello; lo que no dice es que no sabe ni dónde está Islas Marshall.
Con este panorama de impuestos y obesidad administrativa, y así se lo reconocí al dueño de Balearia Canarias en una conversación personal, entiendo perfectamente que se harte y abandonare en el atractivo régimen fiscal de Chipre; pero esto no debe tapar el sol de lo que eso significa para las condiciones laborales de los tripulantes en las banderas de conveniencia, caso de Balearia que, si bien es cierto mejora las condiciones de los contratos internacionales a pelo, distan de las que se tendría en registro español, a extinguir...
En la presentación de los ferries de Balearia vimos muy contento al errático virrey del nacionalismo canario de platanera y hormigonera con su pose casual, ya políticamente amortizado, alabando, entre canapé y canapé, la conectividad entre islas que Balearia vino a asegurar a cambio de tragarse a Naviera Armas.
En Milla 13 nos va la marcha y mantenemos el envite en lo referente a que las condiciones laborales de los tripulantes canarios de la difunta ARMAS se irán degradando gradualmente. ¿Se busca [con ello] que voluntariamente se marchan?; ¿Será entonces el momento en que los gerentes de Balearía echen el órdago a lo supuestamente firmado de mantener en la popa la bandera de España y la gente dada de alta en la seguridad social durante tres años? No tengo tripulantes, así que si quieres que mantengas las líneas interinsulares, los tengo que traer de Ucrania, del Este de Europa y subalternos centroamericanos. Si me equivoco, [yo] pago la primera ronda de botellines.
Por lo que Fred Olsen paga un camarero o un marinero, Balearia pagaría dos hondureños a los que no estaría obligada a dar de alta en la seguridad social y los podrían embarcar hasta 8 meses sin quejas al sindicato, pues legalmente están trabajando en las condiciones laborales del registro chipriota, no en España, y hay cola en Tegucigalpa para cobrar 900 dólares.
Ese tripulante que Fred Olsen tiene en la seguridad social, tiene un convenio y unas condiciones laborales que son revisadas por la administración. Byron Velázquez, el camarero-marinero hondureño que navega en Balearia, embarca ya con un contrato internacional de agencia de embarque, los nuevos tratantes de carne, donde todo está firmado y miserablemente prorrateado y no hay visitas del sindicato más allá de un inspector de la ITF que suelen tener menos fuerza que la UGT con Franco.
¿Sabe la clase política canaria que en los ferries con bandera de Chipre no se está dado de alta en la seguridad social de España salvo acuerdo mutuo del tripulante con la administración? Sí, en registro de conveniencia cobras cuando estás embarcado. No cotizas, las vacaciones no se suelen cobrar, o ya van prorrateadas en nominas que son un ejercicio de ingeniería fiscal.
Contratar canarios es caro, mejor traer hondureños y ucranianos. Un bonito eslogan para la agresiva campaña publicitaria de Balearia Canarias donde el departamento de marketing turquesa exalta su canariedad y amor por las islas. Sigan leyendo que el cotilleo llega pronto.
El ferry Villa de Agaete es un barco emblemático del panorama marítimo canario que ya ha mutado de los colores de Armas a los de un ente llamado Ceuta Link. Una empresa de un solo barco, un clásico del negocio Low-Cost, que casualmente tiene los colores de Balearia y veremos si acaba con la bandera del huevo frito (Chipre) en la popa. ¿Estrategemas medidas y espaciadas en el tiempo que demostrarían el desmantelamiento progresivo, también discreto, de Armas?
En su momento le confesé a Don Adolfo Utor, armador y dueño de Balearia, que [yo] le entendía perfectamente que se llevara la mayoría de sus barcos a Limassol pues solo un suicida fiscal abanderaría un activo flotante en España. Esto no le exime de la realidad, ni tampoco es responsable del fin de la marina mercante española. Aquí señalamos directamente a la clase política. Una jauría de mesetarios que no entienden que viven en un país abierto al mar por sus cuatro costados y con un archipiélago en pleno atlántico. Ínsulas gobernadas por medianeros acomplejados del goderio que tampoco comprenden la realidad atlántica en la que viven salvo para pedir limosnas en Bruselas.
Tengo claro que a los tripulantes españoles que aún navegan en los barcos de Armas, que ahora son de Balearia, se les doblegará su voluntad de permanecer a base de una discreta degradación de las condiciones laborales.
Y lo cierto es que me empiezan a contar por Radio Gatera cosas como estas, textuales:
«...Dile que rasque un poco, que en las 4 jornadas de 18 horas, descansan 4/5 horas y en medio solo 1; tirados en el suelo como perrosflautas en colchonetas...entre ellos llaman a Balearia Canarias, la peruana canaria...»
La reducción de viajes escondería el deshacerse de una tripulación completa; canarios en su mayoría que se van al paro oa la lista de espera de Fred Olsen. Sí, los tripulantes de Armas llaman a sus colegas de Olsen a ver si hay hueco en la bonanza laboral del vecino.
Como les dije, he tenido la suerte de charlar con Don Adolfo Utor. El Onassis del Levante es amable y campechano en el trato, va una milla por delante de ti en el discurso de lo que sabe que tiene que contar y lo que [perfectamente] sabe es mejor no terminar de contar; Sería la colega perfecta para ir de copas y echarte unas risas. Los armadores son un linaje aparte. Los armadores son como la banca, rara vez pierden y si lo hacen, tienen sus activos a salvo en terceras banderas.
Las listas de tripulantes de Balearia Canarias son una coctelera de oficiales ucranianos, buenos bonitos y baratos, marroquíes de papeles españoles, centroamericanos, por aquello de la barrera lingüística de cara al pasaje caso de un incendio o abandono, algún croata y quizás un par de españoles a extinguir; se les van pronto los oficiales, o eso me dicen...
Pero hay más carnaza que cortar y poner a hervir para ver lo que supura. Nadie en su sano juicio fiscal se embarcaría en un proyecto de barcos eléctricos, diseñado para una línea corta, cruzar las 18 millas del Estrecho de Gibraltar, si no tiene algún respaldo institucional. Sinónimo de dinero público pues, nadie saldría a la mar con un barco de pilas y menos un armador cuyo perfume es el diesel marino que nunca falla. Postureo.
¿Qué pasará cuando un centro de salvamento marítimo tenga que movilizar este tipo de ferry para una emergencia y desviarlo 10 millas de su derrota y el capitán le informe que no tiene autonomía eléctrica?
Después está la letra pequeña de las Autoridades Portuarias que de alguna manera facilitan la electrificación de Tarifa y el concurso en sí, ¿para que lo gane una naviera que abandera en Chipre y no en España?
¿La Electrificación de Tánger la pagará Marruecos, o va a fondo perdido al bolsillo del contribuyente español?
El colofón es la visita de Pedro Sánchez al astillero asturiano donde se construyen estos dos ferries. Sí, el tótem del socialismo aplaudindo un ferry que se llama España 2030 y que paga impuestos en Chipre, una especie de camaleón offshore empotrado en la UE. Un refugio fiscal de armadores para ahorrar en coberturas sociales a las tripulaciones; sublime pedro.
Y así se sella el sepelio de la marina mercante española, en el registro de buques de Limassol, pintado bien pequeñito en la popa, para que no se vea, debajo de España 2030, el nuevo ferry de Balearia. El reparto lo completaría la contratación de tripulaciones Low-Cost para reducir costos laborales y esquivar las altas en la seguridad social. España 2030, un nombre muy desafortunado frente a lo que esconde. Patriotismo de cartera. Eso se llama competir con otras normas y aunque sea absolutamente legal y una realidad del sector, yo me quedo con el modelo de Fred Olsen, pues contrata tripulantes canarios aunque no tenga esas magnificas butacas de piel beige con WIFI 5G eco-friendly LGTBOPQRST y espacios diáfanos para seres de luz sostenibles.
Sí, nos vamos a entretener con este tema que nos va a dar mucha cancha y sé que me van a llamar para edulcorarme...
COMENTARIOS DE AEMC
¡Qué última que todos estos enjundiosos comentarios no vienen acompañados de datos relativos a avales del Estado, subvenciones encubiertas, descarbonizaciones de largas duración subvencionadas con fondos públicos, negocios marítimos paralelos,¿Los navieros deben de ser españoles privilegiados como empresarios e insolidarios y extranjeros como contribuyentes y trabajadores?
Por que no se analiza con un mínimo rigor la estructructura de costos totales y reales,barco por barco, de la flota española? ¿ Qué decir de los ahorros no confesables, tax lease, la insolidaridad fiscal, el crecimiento de la desigualdad social y la compra de yates lujosos,
¿Por qué no se publican las estadísticas del ISM sobre el número de marinos civiles dados de alta en SS. especificando por rango profesional?.¿ Por qué no se contabilizan los empleados en la flota española y en tierra, grado de incumplientos legales en materia de diseño, seguridad etc. y las flotas registradas en Canarias. control de efectivo de pasajeros y cargas. etc.
Cuántos extranjeros navegan en los buques registrados en Canarias?
¿Qué dimensión y estructura debería de tener la flota de comercio estratégico de España? ¿Un camionero español debe estar mejor retribuido que un segundo oficial bajo el REBECA?