Las tarifas de transporte al contado son el principal indicador de las crecientes repercusiones de las actuales perturbaciones en la industria naviera debido a los problemas de seguridad en el Mar Rojo. Dado que los ataques continúan, casi 20 grandes transportistas han informado que están desviando los buques, lo que aumenta el tiempo y los gastos de viaje, lo que rápidamente se refleja en el precio spot del envío, así como en la creciente preocupación por los impactos en las cadenas de suministro y la renovación de los puertos. congestión.

La firma de análisis Drewry proporcionó su primer informe de 2024 sobre su seguido de cerca Índice Mundial de Contenedores y, como era de esperar, las tasas se han disparado. En una semana, Drewey calcula que el índice compuesto ha aumentado dos tercios (61 por ciento) por contenedor de 40 pies y se sitúa un 25 por ciento por encima de finales de 2022/principios de 2023. El último compuesto del Drewry World Container Index es un 88 por ciento más alto que el el promedio de 2019.

Previsiblemente, los mayores aumentos se producen en las rutas más directamente afectadas, es decir, las que utilizan el Canal de Suez. Los precios del transporte de Shanghai a Rotterdam, por ejemplo, aumentaron un 115 por ciento. Los aumentos para el envío de contenedores al Mediterráneo también aumentaron más del 100 por ciento, mientras que las tarifas de Asia a América del Norte aumentaron entre un 26 y un 30 por ciento más modestos.

El salto de tarifas de la semana pasada fue impulsado en parte por la decisión de Maersk de cambiar de rumbo y desviar nuevamente todos los envíos programados para transitar por el Mar Rojo. Ha surgido una esperanza de que la coalición internacional pueda estabilizar la situación de seguridad: Maersk informó anteriormente que planeaba enviar algunos barcos de regreso a través del Mar Rojo, mientras que CMA CGM también dijo que estaba aumentando el número de tránsitos.

Freightos, una plataforma global de reserva y pago de carga, destaca el impacto a largo plazo en las tarifas que comenzaron a aumentar después de que se anunciaran los primeros programas de desvío a mediados de diciembre. Informan que las tarifas desde Asia al norte de Europa han aumentado un 173 por ciento a más de 4.000 dólares por FEU desde justo antes de los primeros desvíos, mientras que las tarifas hacia el Mediterráneo se han duplicado a más de 5.000 dólares por FEU.

Sin embargo, Judah Levine, jefe de investigación de Freightos Group, cree que es probable que haya repercusiones adicionales en el corto plazo, especialmente con los transportistas de contenedores. Freightos informa que algunos transportistas ya están acortando los tiempos de devolución de cajas vacías en América del Norte a medida que aumentan los temores de escasez de equipos.

"Los viajes más largos para los servicios desviados significan plazos de entrega más largos para los importadores y cierta amenaza de congestión portuaria si no se pueden mantener los horarios actualizados y llegan varios buques a la vez, aunque hasta ahora no ha habido informes de retrasos", escribe Levine en su Análisis de mercado semanal. "El exceso de capacidad con el que se enfrentaban los transportistas antes de las interrupciones del Mar Rojo ahora se activará para utilizar más barcos de lo habitual por servicio para tratar de mantenerse al día con los horarios de salida y mantener los contenedores en movimiento".

Sin embargo, al comentar sobre las perspectivas a largo plazo, Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange, una plataforma para el arrendamiento de contenedores, señala que el comercio no se detendrá ya que los desvíos brindan formas de sortear los desafíos en el Mar Rojo. "La situación del Mar Rojo es grave, pero no crónica a largo plazo para la industria naviera", comenta Roeloffs.

Container xChange entrevistó a los principales actores de la industria y encuestó a clientes mientras preparaba su pronóstico de mercado para 2024. En el análisis, informan que, en respuesta a estos riesgos geopolíticos, la mayoría de los profesionales del transporte marítimo encuestados en diciembre de 2023 informaron que se están "preparando para mejorar la resiliencia a través de iniciativas estratégicas como: 'evaluación de riesgos y planificación de escenarios', 'diversificación de rutas' y 'proveedores y cumplimiento normativo'”, informa Container xChange. "El mayor 'dolor de cabeza' resultante de la agitación geopolítica son los 'costos asociados' que tendrán que soportar además de los crecientes costos operativos que ya tienen que afrontar".

Los analistas han comenzado a advertir que los consumidores podrían experimentar algunas interrupciones en el suministro, especialmente en el corto plazo, a medida que las compañías navieras ajusten sus horarios. Sin embargo, la mayor preocupación es que el aumento de los costos de envío se traslade a los consumidores. Se teme que la transferencia de los costos de envío pueda impulsar un resurgimiento de las tasas de inflación global después de que gran parte del mundo haya podido controlar las tasas creadas como resultado de los problemas de suministro derivados de la pandemia.