La tecnología que permite reducir las emisiones de los barcos está surgiendo con el apoyo de la clase, escribe Hamid Daiyan, Gerente de Sostenibilidad de ABS.

El potencial de la captura y almacenamiento de carbono a bordo (CAC) para reducir las emisiones del transporte marítimo está sujeto a un interés cada vez mayor por parte de la industria naviera. A medida que los operadores de embarcaciones buscan cumplir con las regulaciones actuales y futuras y lograr objetivos climáticos a largo plazo, la captura de carbono promete desempeñar un papel clave.

Uno de los factores clave de esto es la disponibilidad actualmente limitada de combustibles bajos en carbono, lo que está empujando a la industria a considerar todas las opciones para reducir las emisiones más allá de las medidas de eficiencia energética.

La regulación continúa dando forma al proceso. Reuniones recientes de la Organización Marítima Internacional (OMI) han considerado presentaciones sobre este tema y se ha establecido un Grupo de Trabajo Intercesional (IWG) para considerar estas propuestas.

Actualmente, ABS está trabajando con proveedores y propietarios de buques para comprender cómo esta tecnología emergente puede adaptarse y absorberse en la industria marítima, sus implicaciones para el diseño y las operaciones de los buques y su probable impacto en la reducción de las emisiones de carbono.

Tecnología

Las tecnologías CAC existentes se emplean en gran medida en aplicaciones en tierra. Estas plataformas tecnológicas deben optimizarse para su aplicación a bordo y de tal manera que se equilibre el rendimiento efectivo con el gasto de capital y el gasto operativo y el consumo adicional de combustible.

La CCS a bordo reduce las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos al capturar y almacenar el dióxido de carbono producido a bordo. Esto se puede hacer antes o después del proceso de combustión, utilizando diferentes métodos y el carbono capturado se puede almacenar a bordo de diferentes maneras, dependiendo de la tecnología utilizada.

Dos posibles metodologías de almacenamiento de carbono a bordo son:

Licuefacción: el CO2 se comprime y se enfría para formar un líquido, que puede almacenarse en tanques o cilindros a bordo y transferirse a instalaciones en tierra u otras embarcaciones.

Mineralización: el CO2 reacciona con minerales para formar carbonatos sólidos, que pueden almacenarse en contenedores.

Cadena de suministro

La evolución de la cadena de valor del carbono para incluir la captura y el almacenamiento de carbono a bordo de los buques –así como su transporte a escala para su secuestro– tendrá un impacto grande y sostenido en las partes interesadas de la industria naviera, incluidos los puertos, los proveedores de combustible y los productores de combustible.

La captura de dióxido de carbono del sistema de propulsión del buque requerirá un dispositivo de almacenamiento que pueda conectarse a las instalaciones portuarias para el "desbunqueo" o la transferencia del carbono capturado al almacenamiento en puerto.

Esto puede incluir conexiones directas en el atracadero o podría incluir el desarrollo de una nueva clase de embarcaciones pequeñas y dedicadas similares a la flota de búnker actual construida para manejar el envío de CO2 licuado a instalaciones de almacenamiento o procesamiento.

Lo que no está claro es qué puertos o ubicaciones marítimas se convertirán en centros de almacenamiento de carbono y cómo gestionarán este proceso. Los puertos deberán participar estrechamente en el desarrollo de la cadena de suministro, ya que podrían ser el lugar tanto de almacenamiento como de producción de combustible a partir de LCO2.

Otros factores que los operadores de embarcaciones deben considerar es que las embarcaciones con CAC a bordo pueden necesitar acuerdos de extracción de LCO2, incluida la certificación de las instalaciones y un marco legal que cubra la transferencia de responsabilidades.

Desafíos de la aplicación

Existen varios desafíos asociados con la CAC a bordo, que incluyen el alto costo y la complejidad de la cadena de valor que involucra múltiples actores y etapas como la captura, el almacenamiento, el transporte, la inyección y el monitoreo de CO2. Cada etapa tiene sus propios requisitos técnicos, operativos y de seguridad que requieren atención.

La cadena de valor que manejará y almacenará volúmenes cada vez mayores de carbono aún se encuentra en fase de desarrollo; Se necesitará capacidad de almacenamiento y procesamiento a gran escala. Para que la CCS a bordo crezca lo suficiente, la industria naviera necesitará colaborar con otras partes interesadas para establecer la infraestructura y los acuerdos necesarios.

Se necesita una regulación más estricta para crear un camino a largo plazo en el que los propietarios puedan invertir. Además, la percepción y aceptación del público de la CAC están influenciadas por su conocimiento y comprensión de los beneficios y riesgos de la tecnología.

Actividades de ABS

ABS ha estado trabajando con organizaciones navieras globales en proyectos de desarrollo conjunto (JDP) para mostrar la seguridad y viabilidad del uso de CCS a bordo. Adoptamos un enfoque tecnológicamente neutral: trabajamos con proveedores y partes interesadas en toda la cadena de suministro para proporcionar aprobaciones en principio y calificaciones de nuevas tecnologías para validar conceptos y fomentar proyectos piloto a gran escala. Esperamos que los primeros sistemas estén potencialmente disponibles el próximo año.

Además, ABS está colaborando con universidades e institutos de investigación para explorar el potencial de diversas tecnologías de captura de carbono para aplicaciones marinas y costa afuera. ABS se dedica a apoyar la descarbonización de la industria naviera y promover el desarrollo de la captura de carbono a bordo como una de las posibles soluciones.

ABS ha establecido un conjunto de directrices para orientar a la industria marítima sobre cómo aplicar la tecnología de captura de carbono. Estas pautas también incluyen una notación opcional 'CCS-Ready' para embarcaciones, según su nivel de preparación o preparación para futuras instalaciones.

El futuro

La 81ª reunión del Comité de Protección del Medio Marino del próximo mes de marzo incluirá en la agenda el tema de la captura de carbono para el transporte marítimo, y probablemente se debata sobre la aplicación de sistemas en la modernización de los buques existentes.

Las deliberaciones del IWG deben considerarse durante esta reunión y en esta etapa es posible que los resultados de proyectos industriales a gran escala también estén disponibles como comentario sobre el proceso de desarrollo regulatorio.

Como se señaló, aunque la tecnología aún está en desarrollo para aplicaciones marítimas, la demanda del transporte marítimo de sistemas aplicables y certificados significa que es posible una adopción generalizada para 2030.

Esta ruta de adopción supone que el ecosistema de almacenamiento y procesamiento se expande a un ritmo similar. Ambos hitos dependen de la velocidad del desarrollo regulatorio. Para lograr el objetivo declarado de la OMI de cero emisiones netas de carbono para 2050, la adopción de la tecnología de captura de carbono a bordo deberá ser consistente, con reglas que regulen su aplicación para impulsar una rápida adopción.

Hamid Daiyan es el Gerente de Sostenibilidad de ABS.