La inclusión del transporte marítimo en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS) ha generado innumerables conversaciones durante los últimos 12 meses, mientras la industria se prepara para cumplir con la nueva regulación. El EU ETS es un sistema de "límites y comercio", mediante el cual la UE establecerá un límite cada año sobre la cantidad de CO2 que se puede emitir, que disminuye cada año de acuerdo con el objetivo de reducir las emisiones en un 62% entre 2005 y 2030. Las empresas necesitarán tener un permiso de emisión europeo (EUA) por cada tonelada de CO2 que emitan dentro de cada año natural. A los operadores no se les permitirá generar más emisiones de gases de efecto invernadero de las que pueden cubrir sus EUA. Si lo hacen, se les imponen fuertes multas, lo que crea un incentivo tanto financiero como regulatorio para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia.

Según una encuesta de Reuters, se prevé que el coste de una EUA sea de media 83,55 euros por tonelada métrica en 2024 y 88,95 euros en 2025. Las compañías navieras serán responsables de pagar las emisiones reportadas el año anterior en una implementación gradual. En 2024, los AUE sólo deberán cubrir las emisiones de CO2; en 2025, las empresas pagarán por el 40% de las emisiones reportadas en 2024; en 2026, esto se eleva al 70% de sus emisiones respecto a 2025; y para 2027, deberán cubrir el 100% de sus emisiones reportadas.

Una cuarta parte de los ingresos de las EUA marítimas se destinará al “Fondo Oceánico”, que financia proyectos innovadores de descarbonización en la UE, y el resto se destinará a los Estados miembros para pagar específicamente proyectos de descarbonización marítima, como la modernización de puertos, pruebas de combustibles alternativos o proyectos de financiación. países en desarrollo.

Se estima que el potencial de ingresos del EU ETS para el transporte marítimo en 2024 será del orden de 1.600 millones de euros, alcanzará los 5.500 millones de euros en 2025 y los 8.000 millones de euros en 2026. Sin embargo, las dos últimas cifras son estimaciones más amplias, ya que los gases CH4 y N2O deberán Además del CO2, la industria no tiene experiencia previa en el cálculo de estos gases. Si bien este es sin duda un paso en la dirección correcta, los ingresos del mercado de carbono de la UE son una gota en el océano en comparación con lo que podría generar un impuesto global al carbono. El Banco Mundial estima que esto podría ascender a entre 1 billón y 3,7 billones de dólares para 2050, o entre 40 y 60 mil millones de dólares al año.

Un impuesto global al carbono puede ser el objetivo final de la industria naviera para acelerar la descarbonización, pero el EU ETS es un gran primer paso. Aborda las emisiones del sector, que anteriormente han estado exentas de los mecanismos de fijación de precios del carbono y, además, crea un conjunto de reglas que pueden usarse inmediatamente como palanca y generador de un cambio genuino en toda la cadena de valor marítima.

Desafíos del cumplimiento

Por diseño, el cumplimiento del EU ETS aumentará aún más los desafíos regulatorios y la presión ambiental, así como también aumentará los costos para las empresas que superen su umbral de emisiones. Esto agregará complejidad para los propietarios y operadores, obligándoles a encontrar las soluciones adecuadas para adaptarse o enfrentar el importante riesgo financiero de no cumplir con los requisitos.

Sin embargo, es importante no insistir demasiado en estos desafíos. En lugar de ello, deberíamos considerar el EU ETS como una oportunidad real para dar un salto decisivo hacia la descarbonización del transporte marítimo, ya que al poner un precio al carbono, el sistema incentiva directamente la reducción de emisiones.

Esto alentará a las empresas a invertir en tecnologías y prácticas más limpias, mejorar el diseño de los buques, optimizar la eficiencia operativa y explorar combustibles alternativos, fomentando la innovación y apoyando tanto los objetivos climáticos de la UE como el camino del transporte marítimo hacia cero emisiones.

Esto describe la oportunidad que brinda la regulación, ya que obliga a los actores de la industria a comenzar a pensar de manera más inteligente sobre cómo pueden impulsar operaciones más sustentables.

La buena noticia es que actualmente existen soluciones disponibles en el mercado que pueden proporcionar información y análisis basados en datos para optimizar el rendimiento de las embarcaciones y reducir las emisiones.

Al conectar múltiples puntos de datos a través de una única interfaz, el software puede interpretar los datos para generar miles de recomendaciones para optimizar los planes de viaje y aumentar las ganancias. Por lo tanto, las organizaciones pueden predecir y pronosticar mejor el desempeño, tomando decisiones que optimizarán el viaje, el buque, el combustible, los costos y las emisiones. Esto significa que las empresas también verán los beneficios financieros que se obtienen al optimizar sus operaciones, como la reducción del consumo de combustible y los costos, lo que beneficiará tanto a las ganancias como al planeta.

Superar la fragmentación de datos

Los datos también desempeñarán un papel fundamental en la gestión de los informes del RCDE UE, ya que datos precisos y fiables son esenciales para evaluar el impacto medioambiental de un buque y el progreso hacia la sostenibilidad. Sin embargo, la cadena de valor marítima todavía adolece de fragmentación a la hora de recopilar y comunicar datos. La información está dispersa a lo largo de la cadena de valor, entre varias plataformas tecnológicas, sociedades de clasificación y sistemas internos, lo que genera ineficiencias y desafíos para obtener una visión integral de las operaciones de la industria.

Además, muchas empresas emplean sistemas internos o de función única, que solo abordan ciertos aspectos del proceso de informe de emisiones. A medida que aumenta la diversidad y el número de fuentes de datos involucradas, también aumenta el riesgo de errores en el análisis y el cumplimiento.

No recopilar y validar datos de emisiones a lo largo del año generará una carga de trabajo significativa para cumplir con los requisitos obligatorios, regulatorios y de informes voluntarios de fin de año. Los transportistas y operadores se verán obligados a navegar por fuentes de datos complejas para garantizar la precisión y el cumplimiento, lo que puede llevar mucho tiempo y ser propenso a errores humanos. Esta carga no sólo obstaculiza la eficiencia operativa. También desvía recursos de actividades principales y socava la capacidad de gestionar proactivamente las emisiones y el cumplimiento del RCDE UE.

Al adoptar un enfoque continuo de recopilación y validación de datos, los transportistas pueden optimizar los flujos de trabajo, aliviar las presiones de fin de año, garantizar el cumplimiento del EU ETS y centrarse en una planificación de estrategias de sostenibilidad más amplia.

Maximizando el progreso

A medida que el transporte marítimo se afianza, debe aprovechar la oportunidad que presenta el EU ETS para garantizar la adopción de procesos y herramientas duraderos. Esto nos preparará para el futuro, a medida que las regulaciones se endurezcan aún más y entren en vigor más reglas para alcanzar cero emisiones. Es fundamental que se dé prioridad a las soluciones que reúnen información a lo largo de la cadena de valor, para ofrecer una visión integral de las operaciones de la industria y mejorar la colaboración mientras trabajamos juntos para hacer que el comercio global sea ecológico.

Søren Meyer es director ejecutivo de ZeroNorth.