Una de las plataformas petroleras que han llegado al puerto de Santa Cruz de Tenerife.Carsten W. Lauritsen

 

El puerto de Santa Cruz de Tenerife ofrece desde no hace mucho tiempo un skyline muy diferente al que los chicharreros estaban acostumbrados; un horizonte en el que impresionantes estructuras de hierro recortan el cielo y, de forma indefectible, han conseguido hacerse un hueco fijo para salir en la foto. Se trata, claro está, de las plataformas petrolíferas que llegan hasta la capital tinerfeña para ser reparadas y que, para bien o para mal, no dejan indiferente a casi nadie.

Y es que la presencia de estas enormes máquinas de extracción de petróleo y gas natural en el mar no despiertan los mismos sentimientos a todos los ciudadanos. Mientras para algunos las plataformas suponen una amenaza incuestionable y les hace pensar en las prospecciones que Repsol hará frente a las costas canarias, otros opinan que su llegada a la Isla es una oportunidad de recuperación económica y de creación de trabajo a nivel local.

Por ejemplo, entre las entidades que creen que esta actividad puede suponer una posibilidad de empleo están la Escuela de Negocios de las Islas Canarias y la Cámara de Comercio de la provincia de Santa Cruz de Tenerife, que por primera vez ofertan un curso sobre el Código Internacional para la Construcción y el Equipo de Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro, conocido como Código Modu.

Uno de los profesores que impartirán este programa técnico, el capitán marítimo de Tenerife y capitán de la Marina Mercante Antonio Padrón y Santiago, explica que el Código Modu es un reglamento de seguridad que deben cumplir las plataformas. "Todas las personas que trabajen con plataformas, directa o indirectamente, por ejemplo reparándolas, tienen que conocer los aspectos de seguridad que se deben cumplir", afirma este profesional. "Creemos que es importante que las personas se familiaricen" con esta nueva realidad, añade.

Porque si bien hasta hace muy poco estas plataformas ni se acercaban al puerto chicharrero, ahora no paran de llegar. "Si vienen ahora es porque ha habido una acción comercial muy importante del Puerto de Santa Cruz, y también porque el de Las Palmas ya está prácticamente saturado de plataformas. Además, esta es una actividad que deja mucho dinero y posibilidades de trabajo para talleres, provisionistas...", explica.

A modo de ejemplo, el capitán marítimo informa de que si un barco normal que atraca en el puerto suele adquirir un par de botellas de oxígeno y otras dos de acetileno para hacer soldaduras, una plataforma petrolera puede llegar a solicitar doscientas de cada. "En esas plataformas todo es a lo grande. Ahora, la plataforma que está esperando para entrar al puerto tiene más de 150 personas que van a desembarcar y van a estar unos días en un hotel y por la ciudad", indica.

El curso de Construcción y Equipo de Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro que ofrece la Escuela de Negocios de las Islas Canarias es online, comenzará el 30 de septiembre y terminará el 30 de noviembre. Dispone de 25 plazas y cuesta 350 euros. Se desarrollará en 50 horas lectivas y combinará el estudio de los contenidos de 14 módulos con el trabajo final de cada alumno.

Al final del curso, los alumnos que lo hayan aprobado obtendrán un diploma. Está dirigido a profesionales del sector marítimo-portuario, operadores de buques y terminales, personal de astilleros, empresas dedicadas a la reparación de buques y plataformas, suministradores de buques, cargadores y receptores de mercancías, directivos de empresas, mandos intermedios, personal administrativo y estudiantes interesados en la construcción y equipo de perforación en el mar.

Los siniestros y el ´Código Modu´ Los accidentes ocurridos en las plataformas petroleras a lo largo del tiempo han hecho que el Código Modu haya sido mejorado desde su primera redacción en el año 1979. Ese año se redactó con el fin de adaptar las normas de seguridad a las nuevas plataformas de perforación, cuya tecnología evolucionaba con rapidez. Años después, en 1989, el Código tuvo que volver a ser modificado debido a los siniestros ocurridos en varias plataformas. Finalmente, en 2009 se redactó de nuevo, endureciendo más las recomendaciones para elaborar los los proyectos, las normas de construcción y otras medidas de seguridad para que el riesgo que corre el personal de a bordo y el medio ambiente quede reducido al mínimo. El capitán marítimo de Tenerife, Antonio Padrón y Santiago, indica además que las normas de seguridad fueron cambiadas también a raíz del accidente en el Golfo de México, en 2010