Adolfo Utor contrapone la fortaleza de las navieras extranjeras a la realidad del sector español
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- Category: Marina Mercante
- Published on Tuesday, 27 September 2022 03:34
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El presidente y accionista único de Baleària, Adolfo Utor, aprovechó su discurso de ingreso en la Real Academia de la Mar para reivindicar el carácter estratégico del sector naviero. Utor reclamó al Estado “una apuesta decidida al respecto, con la adopción de las medidas necesarias para que las navieras españolas puedan competir en igualdad de condiciones con las del resto de la Unión Europea”.
El presidente de Baleària quiso dejar claro que no se trata de que el Estado otorgue ayudas desde perspectivas caducas, sino que las políticas públicas se alineen con las de los socios europeos. Considera que lo contrario “es letal para el sector naviero español, que compite con navieras europeas que se benefician de políticas públicas impulsadas por unas administraciones que sí tienen una visión global del sector”.
Ante los principales actores del sector marítimo español, Utor recordó que el sector marítimo europeo es la principal potencia a nivel mundial, ya que “la UE sí otorga a la actividad marítima la consideración estratégica” que él reclama a España. De hecho, un tercio de los buques que hacen posible el comercio mundial pertenecen a navieras europeas, entre las que se encuentran las tres principales compañías de transporte de contenedores.
Utor contrapuso la fortaleza de las navieras italianas, francesas y alemanas a la realidad del sector naviero español, que “ocupa el vagón de cola europeo, pese a su situación geográfica y ser el segundo país de Europa en interconectividad marítima”.
Por otra parte, según el presidente de Baleària, los tráficos de interés público españoles “podrían pasar a medio plazo a ser operados mayoritariamente por navieras de matriz extranjera, cuando no directamente foráneas”. Esto sería consecuencia de la debilidad del sector marítimo español debido a que las sucesivas administraciones no han tenido una visión estratégica hacia este sector.
Como ejemplo del agravio al que se enfrenta el sector naviero español, Utor se refirió al tax lease, que permite al armador obtener beneficios fiscales para la construcción de buques y mejorar así su competitividad. El presidente de la naviera explicó que la aplicación del tax lease en Francia exige que el armador sea francés, indistintamente de dónde se construya el barco, mientras que en España no existe esta obligación de nacionalidad para acogerse a los beneficios fiscales y, además, el buque debe construirse en España. Los armadores extranjeros pueden beneficiarse de este sistema, así como obtener avales del Estado a la exportación, mientras que un armador español pierde el derecho al beneficio fiscal si no construye en España, ni tampoco tiene derecho a los avales a la exportación. “El régimen fiscal europeo ideado para favorecer el desarrollo de navieras europeas se utiliza en España para mejorar la competitividad de los astilleros”, señaló Utor.
Asimismo, el presidente de Baleària subrayó la importancia del modelo ro-pax como impulsor del progreso económico, ya que una red eficiente de comunicaciones marítimas combinada de pasajeros y mercancías contribuye decididamente al progreso y desarrollo de los territorios. Finalmente, Adolfo Utor alabó la competitividad del sistema portuario español en contraste con la debilidad del sector naviero nacional.
El discurso de ingreso de Adolfo Utor fue respondido por parte del académico de número Eduardo Albors, presidente de la Asociación Española de Derecho Marítimo, que repasó algunos momentos relevantes de la biografía de Utor, así como el proceso de constitución de Baleària, y su gran apuesta por las nuevas tecnologías y por la protección del medio ambiente. Albors finalizó felicitándose “por el afortunado acontecimiento” que supone la incorporación de Adolfo Utor como académico de número a la Real Academia de la Mar.
COMENTARIOS DE AEMC
De poco servirán los lamentos floridos y repletos de verdades descontextualizadas, si se olvida que la Marina Civil española, de la que forma esencial la Marina Mercante continúa sin ser reconocida constitucionalmente, a pesar de constituir una fuente esencial de aprovisionamiento de servicios básicos para nuestro país, como lo son el trasporte marítimo, la pesca, el turismo, la construcción naval, las actividades náuticas, los puertos, las enseñanzas náuticas, etc.
La Marina Civil Española demanda un reconocimiento expreso y una Administración Publica específica, con voz propia, libre de militarismos trasnochados e ineficaces, libre de sectarismos tecnoburocráticos, y prácticas mezquinas. La Marina Civil debe de tener un tratamiento académico específico e integral en la seno de Universidad Española, y está debe dar respuesta al máximo nivel académico al conjunto de demandas de la Marina Civil de nuestros días, siendo capaz de proyectarse hacía el futuro. La clave del progreso no está ni en las dadivas ni en la tolerancia de corruptelas, ni mucho menos aún en un esclavismo laboral tercermundista, recetas de las que vamos sobrados. Es apremiante garantizar la profesionalidad a todos los niveles dentro de la Marina Civil.
Tan necesario como lamentar es mirarse al espejo y empezar a reflexionar sobre la situación en la que se encuentra la Marina Civil en España.
Es muy positivo que se reconozca el naufragio español, pero lo será más aún ponerse de acuerdo en los planes y medios de salvamento.