VELOCIDAD A VELA DE BARCOS ANTIGUOS

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Category: Historia de la Marina Civil

Published on Sunday, 28 February 2021 08:26

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Lionel Casson

UNIVERSIDAD DE NUEVA YORK

Los barcos de vela eran la columna vertebral del comercio y los viajes antiguos. Llevaban carga, pasajeros, noticias. ¿Qué tan rápido podrían moverse de un puerto a otro? La cuestión, antigua, se ha abordado varias veces. Los manuales y las historias económicas lo han tratado en detalle e incluso las historias generales le han dado una palabra de pasada.

A pesar de toda esta atención, el tema requiere un reexamen completo. 1 Una razón es que los eruditos que se han preocupado por él han cometido más errores de los que les corresponde. 2 Otra es que nadie ha reunido nunca todas las pruebas disponibles. 3 Pasajes de autores antiguos citados anteriormente  p137 Los escritores han sido pasados por alto por aquellos que vinieron después, mientras que algunas pruebas excelentes ofrecidas en una obra antigua titulada, de todas las cosas, "El barco" no se usó hasta 1941. 4 La razón más importante, sin embargo, es una mucho más básica, a saber , el enfoque del problema.

La técnica utilizada hasta ahora ha consistido en proporcionar una lista de varios viajes diversos y de ella deducir cuál era la "velocidad media" de los barcos antiguos, 5 o dejar que el lector la deduzca. 6Las listas (aunque no completas) son uniformes; las "velocidades medias" son inútiles. ¿Cómo podrían ser de otra manera? Ignoran el hecho fundamental de que la velocidad de un barco de vela depende ante todo de la dirección del viento. Contra el viento, 100 millas pueden tomar tanto o más de 200 millas con el viento. Colón voló a América con los vientos alisios pisándole los talones. Cuando se encontró con vientos contrarios mientras trabajaba hacia el norte a lo largo de la costa de América del Sur, tuvo suerte si avanzaba una milla por hora. Combinar los dos viajes para alcanzar una velocidad promedio no producirá nada que valga la pena más allá de un poco de práctica en aritmética. En el estudio de la velocidad de los viajes antiguos, el primer paso debe ser clasificarlos de acuerdo con los vientos encontrados en el camino.

Un barco de vela viaja mejor bajo un viento que sopla desde algún punto a popa de la viga. Entonces, el barco puede moverse a su velocidad más rápida directamente hacia su destino. Tal viento, ya sea que sople directamente sobre la popa o sobre los cuartos ( es decir , desde un punto a cada lado de la popa) es un viento favorable. Los vientos desfavorables o "fétidos" son aquellos que soplan desde algún punto más adelante. Estos obligan a un barco a virar, es decir , navegar en un ángulo de 80 grados con respecto al viento, un procedimiento  p138 que es incómodo, cansado y lento. El barco escora con fuerza, las cubiertas están siempre mojadas por el aerosol y las velas se reajustan constantemente. Cuando el destino se encuentra 80 grados a la derecha o izquierda de la dirección desde la que sopla el viento, un barco puede dirigirse directamente hacia él. Más a menudo, el destino se encuentra a menos de 80 grados o justo en el ojo del viento y luego el barco debe virar hacia adelante y hacia atrás en forma de zigzag. Este es el curso que lleva más tiempo de todos, ya que obliga a la embarcación a cubrir mucha más distancia de la que mediría una línea recta hasta su objetivo. 7

Para determinar la velocidad de los viajes registrados en la literatura antigua, primero debemos distinguir entre los que se realizan con viento favorable y los que se realizan con vientos fuertes. Afortunadamente, en muchos casos se nos dice específicamente cuáles fueron las condiciones del viento durante el viaje. Donde no se nos dice, a menudo podemos, utilizando información hidrográfica moderna sobre los vientos predominantes, hacer una muy buena conjetura. 8

Viajes realizados bajo vientos favorables

Plinio el Viejo, en un pasaje muy citado (19.3‑4) , menciona un par de viajes récord y varios otros que, obviamente, pretende ser ejemplos de carreras rápidas. Todo debe haberse hecho, por supuesto, antes de vientos favorables. Los viajes son los siguientes: 9

Esta lista ofrece un buen punto de partida. Nos proporciona un límite superior: con un viento en la dirección correcta, se podría alcanzar una velocidad de entre 4½ y 6 nudos. La variación refleja los dos factores mencionados anteriormente, que algunos vientos son más fuertes y algunos barcos más rápidos que otros, un punto que puede ilustrarse mejor con el viaje entre Ostia y África. El cruce de récords tomó, como nos muestra Pliny, dos días. Un viaje más habitual pero aún rápido tomó 2½ o 3 días, 13 mientras que Marius, cuando se apresuró a salir de la guerra contra Yugurta para presentarse al consulado en Roma, necesitó 3½ o 4 días a pesar del viento favorable. 14 Probablemente abordó el primer barco disponible para Roma que, como sucedió, fue lento. Posiblemente el viento, aunque en la dirección correcta, no fuera muy fuerte.

Comparemos ahora los registros de Plinio con otros viajes de los que tenemos conocimiento. Aquí hay siete, cada uno de los cuales se nos dice específicamente se hizo en condiciones favorables de viento.

Con la única excepción del último viaje, del que nos ocuparemos en un momento, las cifras aquí coinciden muy bien con los récords de Plinio: con el viento en la dirección correcta, un barco puede navegar entre 4½ y 6 nudos. La excepción, el viaje de Apolonio desde Puteoli a Tauromenium, debió haberse realizado con un barco muy lento o con brisas muy suaves o probablemente ambas cosas. En el segundo tramo largo del viaje, desde Siracusa hasta la desembocadura del Alfeo, el mismo barco navegó pero a 2,3 nudos. 18 No se nos dice nada sobre los vientos que se encuentran en ruta, pero los vientos dominantes en esta área soplan del NO 19, que deberían haber sido ideales para tal viaje.

 p141 En uno de los episodios románticos de Jenofonte de Éfeso nos enteramos de que un barco pirata hizo las 400 millas de Rodas a Éfeso en 4 días, con lo que promediaba 4 nudos. 20 El viento predominante en esta zona es del noroeste, 21 precisamente el más deseable. Cuatro nudos es algo más lento de lo que esperábamos, especialmente para un barco pirata que debe haber sido un barco ligero y rápido. Es muy probable que el barco estuviera sobrecargado ya que había hecho una captura el segundo día y viajó el resto del camino cargado con el botín.

Sulpicius Severus en uno de sus diálogos (1.3.1) menciona que el viaje de Narbo a Utica tomó 5 días. La distancia es de unas 500 millas náuticas, lo que equivale a una velocidad media de 4,1 nudos. Durante las 70 millas impares a través del Golfo de León, el barco pudo haber tenido que virar 22 y, de ser así, no hizo más de 2 nudos. 23 El resto del viaje probablemente vio vientos favorables 24 y una velocidad media de 5 nudos.

En los siguientes casos no se nos da el registro de un viaje real, pero se nos dice el tiempo habitual que se tarda en cruzar de un punto a otro. Da la casualidad de que todos implican navegar con vientos favorables.

 p142 A la luz de esta evidencia debemos revisar el límite inferior de la velocidad de los 4½ nudos que encontramos hasta ahora a 4 nudos.

Considere los siguientes viajes:

Todos estos viajes deben haberse realizado en condiciones favorables de viento. 28 Son algo más lentos que los que hemos comentado hasta ahora y la razón no está lejos de ser buscada. La carrera desde Bizancio o Tesalónica hasta Rodas implica recorrer las costas de las islas o el continente, un proceso que requiere más tiempo que navegar directamente sobre aguas abiertas. Los barcos no pudieron alcanzar su velocidad máxima hasta que encontraron las aguas al sur de Rodas.

Cuando combinamos todas las pruebas anteriores, encontramos que, en condiciones favorables de viento, los barcos antiguos promediaban entre 4 y 6 nudos en aguas abiertas, y de 3 a 4 nudos mientras navegaban a través de islas o costas.

Viajes realizados con vientos desfavorables

La diferencia de velocidad cuando se viaja antes y en contra del viento se puede ilustrar gráficamente en varios de los viajes de Mark the Deacon. Vimos más arriba que navegando con viento de popa hizo de Bizancio a Rodas en 5 días y de Bizancio a Gaza en 10. El viaje de regreso en ambos casos tomó el doble de tiempo. 29

Aquí están los registros de viajes realizados en condiciones de viento desfavorables:

La velocidad en esta lista que parece más fuera de línea es la primera, pero un estudio más profundo de un momento revelará que no es así. Desde Cirene hasta el punto oeste de Creta es NNE. El viento predominante en estas aguas en NW. Un barco que realiza el viaje, teóricamente, viajaría en un puerto virado toda la distancia. Sin embargo, si el viento retrocediera solo un punto o algo así, como es extremadamente común, dejaría de ser desfavorable. El segundo, el viaje de Ascalon a Tesalónica, es extraordinariamente rápido ya que tomó un día más que el viaje en sentido contrario (ver arriba) que fue favorecido por el viento de principio a fin. El promedio muy bajo del último viaje fue causado por una fuerte tormenta encontrada en el camino. Por lo tanto, podemos concluir que los barcos antiguos tenían un promedio de menos de 2 a 2½ nudos contra el viento. 34

 p144 Tiempo de navegación entre los principales puertos del Mediterráneo

Combinando las velocidades medias que hemos calculado (4 a 6 nudos con el viento y 2 a 2½ en contra) con información moderna sobre los vientos dominantes, podemos dar una estimación del tiempo que nos llevó navegar entre los puertos del Mediterráneo. Esta información se da en la Tabla 1. Cabe recordar que las cifras se refieren a viajes directos sobre aguas más o menos abiertas. Embarcaciones que viajan a lo largo de las rutas costeras con frecuencia hacen escala en un puerto conveniente para la noche 35 , mientras que aquellos que viajan a través de las islas del Egeo menudo coloca sobre la isla más conveniente cada noche. 36 En consecuencia, la duración de esos viajes variaba con el número y la duración de las escalas.

 p145 tabla 1

Velocidad de las flotas a vela

Se ha prestado mucha atención a la rapidez con la que las antiguas flotas de guerra podían viajar con remos. La carrera récord de 8 nudos de Aemilius Paulus desde Brindisi a Corcyra se cita una y otra vez. 44 Sin embargo, las flotas no viajaban distancias sostenidas con remos; cuando lo hacían, estoy seguro de que no fue ni a menudo ni por largas distancias  p147 hicieron 8 nudos. 45 Durante un viaje de cualquier extensión izaban velas y dependían del viento. Y aquí llegamos a un problema que nunca se ha tocado: ¿qué tan rápido puede navegar una flota? 46

Tabla 2

 p148 Al reunir la evidencia para responder a esta pregunta, debemos ser muy selectivos. No debemos incluir los viajes en los que es probable que los remos hayan influido. Podemos utilizar aquellos en los que participaron barcos de suministro, porque la velocidad de una flota está determinada por sus miembros más lentos y los veloces trirremes no tendrían ocasión de agotar sus remos cuando tuvieran que holgazanear junto a transportes de navegación lenta. También podemos utilizar viajes que duraron varios días o más. En tales ocasiones, los remos rara vez se usaban, si es que se usaban, ya que el remo era un poder de corta duración, que se mantenía en reserva para batallas o emergencias.

Los primeros tres viajes enumerados en la Tabla 2 son considerablemente más rápidos que todos los demás. Esto se puede explicar fácilmente. El primero involucró trirremes solos, el tercero solo lembi veloz , y el segundo se hizo bajo un viento que destacaba por su firmeza y frescura. 52 El resto de la tabla presenta una imagen coherente. Ante un viento favorable, una flota podía navegar entre dos y tres nudos. 53 Con vientos desfavorables, una flota normalmente no podría hacerlo mejor que 1 a 1½ nudos.

Notas del autor:

1 Se utilizan las siguientes abreviaturas: Casson = L. Casson, "The Isis and Her Voyage", TAPA  81 (1950) 43‑56; Charlesworth = M. P. Charlesworth, Trade Routes and Commerce of the Roman Empire 2 (Cambridge 1926); Götz = Wilhelm Götz, Die Verkehrswege im Dienste des Welthandels (Stuttgart 1888).

2 A continuación se muestran algunos ejemplos. W. M. Ramsay, "Roads and Travel (en el Nuevo Testamento)", Hastings ' Dictionary of the Bible , Extra Volume (Edimburgo 1904) 389, analiza un viaje informado por Arístides en Orat.  24, págs. 305-306. Arístides, dice, tardó 14 días en ir de Corinto a Mileto. Luego agrega que está siguiendo a Masson en esta conclusión. Aquí hay un doble error. El viaje de Arístides fue de 14 días desde Patras, no Corinto, a Mileto; Corinto no se menciona en ninguna parte. Además, Masson (en la edición de Dindorf de Aristides, Vol. 3, lxi-lxii) es inocente; repite lo que dice Arístides, nada más. H. de Saussure ( Revue Archéologique , Sér. 6, 10 [1937] 95) sigue a Ramsay al considerar el viaje de Corinto a Mileto y confunde aún más las cosas al informarlo como de 4 días de duración. W. Riepl, Das Nachrichtenwesen des Altertums (Leipzig 1913) 167 introduce la última variación posible al informar que Arístides fue de Roma a Mileto en 14 días.

Götz (259) cita a Od.  15.474 ff. como prueba de que el viaje desde las Cícladas alrededor de Malea hasta Ítaca tomó 7 días. El pasaje no dice nada por el estilo. Siete días fuera de las Cícladas tuvo lugar una matanza y, en algún momento no especificado, el barco llegó a Ítaca.

Riepl, op. cit.  164, cita Livio 36.29 para probar que Nicandro viajó de Antioquía a Phalerum en 12 días. Este pasaje tampoco prueba nada por el estilo. Nicander fue a Etolia, pasó un tiempo no revelado allí entregando su mensaje, luego se dirigió a Phalerum. Todo el viaje, incluida su estancia en Aetolia, duró 12 días. Para otros casos, consulte las notas  7 , 17 , 20 , 32 , 38 , 47 , 51 a continuación .

3 Por ej. , de Saussure ( op. cit. nota 2 ) y E. de Saint-Denis ("La vitesse de navires anciens," Revue Archéologique , Sér. 6, 18 [1941] 121-138) , los últimos escritores sobre el tema, omite a Marc. Diac., Vita Porphyr.  6 (aunque citan otros pasajes del mismo trabajo), así como un pasaje de Jenofonte de Éfeso (ver más abajo, nota 20 ) que había sido previamente citado por Götz (227).

4 Navigium de Lucian (ver más abajo, p143 ); incluido por primera vez por Saint-Denis ( op. cit. nota 3 , 133 ,  135 ).

5 Por ej. , Götz (260) concluye que la velocidad media en la época griega era de 4 a 6 nudos y luego procede sobre esta base para calcular la cantidad de tiempo que los viajes entre una serie de puntos dados deben haber tomado. Riepl ( op. Cit. Nota 2 , 160-161) está de acuerdo con esto en general, pero agrega (168) una velocidad promedio general de 5 a 7½ nudos para todo el período antiguo. Cedric Yeo ("Transporte en la Italia imperial", TAPA  77 [1946] 232) se mantiene a una velocidad media de unos 3 o 4 nudos. Kroll ("Schiffahrt", R. E.  2 A .411) ofrece 5,6 nudos para el período griego y hasta 7½ para el romano. cf.  S. L. Mohler, "Velas y remos en la Eneida", TAPA 79 (1948) 56, nota 29, quien, con muy poca evidencia, concluye que los barcos antiguos navegaban tan rápido con el viento ligeramente hacia adelante como con un viento favorable.

6 Cf.  de Saussure ( op. cit. nota 2 ) 95‑98 y de Saint-Denis ( op. cit. nota 3 ) 135‑8 .

7 Un ejemplo excelente es el viaje de Alejandría a Roma, que podría durar hasta cinco veces más que el regreso. Cuando Warmington ( El comercio entre el Imperio Romano y la India [Cambridge 1928] 51) nos dice que el comerciante que quería ir de Alejandría a Roma podía esperar en Alejandría "hasta que comenzara la navegación directa de los barcos de maíz en mayo" en lugar de tomar el Alejandría. -Costa de la ruta Siria-Asia Menor, está diciendo tonterías. No había navegación directa de Alejandría a Roma en verano porque los vientos no lo permitían: ver Casson 43‑51.

8 Hoy prevalecen los mismos vientos que en los días de los antiguos. Cf.  Casson 49, nota 4, donde se señala que Nelson en 1798 encontró los vientos idénticos encontrados en un viaje descrito por Lucian. Mohler ( op. Cit. Nota 5 ) ha aplicado la información hidrográfica y el conocimiento del efecto del viento en los veleros a ciertos pasajes de la Eneida con resultados brillantes.

9 Las distancias se basan en George Philip, Mercantile Marine Atlas 12 (Londres 1927) mapas 16 y 18; Tablas de Reed de distancias entre puertos y lugares en todas las partes del World 11 (Sunderland 1947) 62‑69; Tabla de distancias entre puertos , Oficina Hidrográfica de la Marina de los Estados Unidos, No. 117 (Washington, D. C. 1943) passim . Además, he utilizado mediciones basadas en las cartas del Mediterráneo del Servicio Hidrográfico de la Marina de los Estados Unidos.

10 Ésta es la distancia entre Ostia y un punto frente a la costa del cabo Hermaeum. Plinio agrega que este viaje, así como el recorrido Puteoli-Alejandría que se enumera a continuación, se realizó " mollissimo flatu ". Ésta es una tontería flagrante del tipo que uno esperaría de un almirante de silla como Plinio.

11 510 millas náuticas es la distancia de Ostia a Tarraco a través del Estrecho de Bonifacio.

12 A Narbo.

13 Como los expertos aéreos que en la última guerra solían citar el tiempo de viaje aéreo desde las bases enemigas a nuestras costas, Catón el Viejo mostró al Senado un higo que había sido recogido en Cartago " tertium ante diem " ( Plinio, N. H.  15.74 ; cf. Plut. Cato Maior  27.1 ).

14 Plut. Marius  8.5 .

15 Viento favorable y corriente favorable.

16 Existe una divertida variedad de cifras para la distancia recorrida en este viaje. Whibley ( Un compañero de estudios griegos [Cambridge 1905] 494) dice 460 millas náuticas; Assmann ("Segel", R. E.  2 A .1053) 470; Köster ( Das antike Seewesen [Berlín 1923] 179) 500; Kroll ( op. Cit. Nota 5 , 411) 520; How y Wells ( Un comentario sobre Herodoto [Oxford 1912] nota a 7.183.3)  600; Grundy, "El ritmo de navegación de los buques de guerra en el siglo V  a . C. ", C. R.  23 [1910] 107-108) 600. La cifra más alta supone que el viaje se realizó a la vista constante de tierra. Para la cifra de 500 que he adoptado, véase Philip ( op. Cit. Nota 9 ).

17 Después de despejar Utica, Sulpicius Severus y su grupo aterrizaron en algún punto de la orilla del Gran Syrtes. Pasaron algún tiempo allí, luego se embarcaron nuevamente y llegaron a Alejandría en 7 días. Dado que el punto en el que aterrizaron no está designado con precisión, mi cifra de 700 es simplemente una estimación. Charlesworth (247) y de Saussure ( op. Cit. Nota 2 , 96) tomaron erróneamente los 7 días como la duración del viaje desde Utica.

17a Sinesio se detuvo para tomar agua en el camino, lo que, incluido el tiempo empleado en abandonar el curso y volver al mismo, debe haber tomado al menos cuatro horas.

18 Philostr. Vita Ap.  8.15 . La distancia es de más de 300 millas náuticas y la llegada fue el sexto día.

19 Direcciones de navegación para el Mediterráneo  II , Oficina Hidrográfica de la Marina de los Estados Unidos, No. 152 (Washington, D. C., 1941) 33. Cf.  Plut. Dion  25.1‑6 para obtener una imagen gráfica del efecto de los vientos del noroeste en esta área. La pequeña flota de Dion fue conducida ante ellos desde Syracuse hasta Greater Syrtes. Todos quedaron asombrados cuando se levantó un viento fresco del sur que los llevó de regreso a Sicilia; nunca esperaron un viento de esa dirección en esas aguas.

20 Jenofonte de Éfeso, Ephesiaca  1.12.3, 13.4 y 14.6. No 3 días como dice Götz (227; el error lo repite Köster, op. Cit. , Nota 16 , 179). El viaje tomó 3 días desde el punto donde se realizó la captura y había tardado un día y una noche en llegar a ese punto desde Rodas.

21Direcciones de navegación para el Mediterráneo  IV , Oficina Hidrográfica de la Marina de los Estados Unidos, No. 154A (Washington, D. C. 1942) 32‑33; cf.  Casson 43‑45.

22 El rumbo era del sureste y los vientos del suroeste son comunes en esta zona en el verano; cf.  H. O. 152 ( nota 19 , supra) 33 y 578.

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23 Ver más abajo, 143 .

24 Cf.  H. O. 152 ( nota 19 , arriba) 581 y 35, abajo.

25 El viaje es en su mayor parte oeste-suroeste y los vientos en esta área son predominantemente del este; cf.  Direcciones de navegación para el Mediterráneo  I , Oficina Hidrográfica de la Marina de los Estados Unidos, No. 151 (Washington, D. C. 1930) 41.

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26 Vientos favorables mencionados en el texto.

27a 27b Los vientos en esta área son fuertemente del noroeste; cf.  nota 21 anterior.

28 Cf.  Direcciones de navegación para el Mediterráneo  V , Oficina Hidrográfica de la Marina de los Estados Unidos, No. 154B (Washington, D. C. 1945) 25 y notas  21 y  27 anteriores.

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29 Vita Porphyr. 33‑34, 26.

30 Dos días de buena navegación, un día y medio de tormenta, luego cuatro días de buena navegación nuevamente, con llegada al amanecer siguiente.

31 Charlesworth ha distorsionado este pasaje a fondo. No solo lo informa en un punto (280) como un viaje desde Massilia a Egipto, que es un asunto completamente diferente, ya que el viento sería favorable, sino que informa que tomó 13 días (23 y 247).

32 Para la ruta cf.  Josefo, A. J.  16.2 (Herodes navegó de Palestina a Bizancio a través de Rodas, Cos, Quíos y Mitilene. Fue detenido por vientos contrarios en Quíos).

33 Friedländer sugiere ( Darstellungen aus der Sittengeschichte Roms 10 2.337‑338) que el barco pasaba la noche en Cajeta y Antium. Es mucho más probable que navegara día y noche, golpeando el ojo de los vientos del noroeste.

34 Las condiciones del viento a menudo eran lo suficientemente malas como para obligar a un barco a detenerse en un puerto intermedio durante días, semanas o incluso meses. Cicerón tardó tres semanas en cruzar de Patras a Brindisi en el 50 a .  C. ( ad Fam. 16.7 , 16.9 ). Arístides ( Orat.  24, págs . 305‑306) pasó 14 días viajando de Patras a Mileto ( véase la  nota 2 anterior). El barco que llevó a Pablo de Malta a Roma había zarpado originalmente de Alejandría y se vio obligado a pasar el invierno en Malta (Hechos 28:11) .

Hay varios viajes que no he incluido ya que es imposible determinar los vientos que se encuentran durante ellos. Están, por ejemplo, los viajes reportado por Herodoto (4.86) que tuvo lugar en el Mar Negro, una zona de vientos variables. La velocidad parece haber sido de 2,5 a 3 nudos, pero existe la complicación de que las cifras que da Herodoto para las distancias recorridas son mucho mayores de lo que deberían ser. Sus cifras se basan en la velocidad media de un barco que en este caso sobreestimó; cf.  How y Wells ( op. Cit. Nota 16 ) ad loc. Estrabón (11.2.17) informa que el viaje de Phasis a Amisus y Sinope tomó dos o tres días. Dado que la distancia es de 235 millas náuticas, esto significaría una velocidad de 3¾ o 5 nudos. Luego está la circunnavegación de Sicilia a la que tenemos referencias en Tucídides, Estrabón y Plutarco. En tal curso, un barco teóricamente encontraría vientos favorables y desfavorables. Estrabón (6.2.1) cita a Éforo diciendo que la circunnavegación tomó 5 días y 5 noches. Dado que la distancia es de aproximadamente 500 millas náuticas, la velocidad es de 4,2 nudos. Plutarco ( Mor.  603 A ) dice 4 días, lo que significaría 5,2 nudos. Tucídides (6.1) da 8 días. Indiscutiblemente se refiere a viajar solo de día ( cf. 2,97 donde especifica navegar día y noche). Si dejamos 15 horas diarias para viajar, está de acuerdo con Strabo; si menos, con Plutarco. En cualquier caso, todas las cifras indican que, al dar la vuelta a Sicilia, los barcos encontraron más vientos favorables que fétidos.

También he omitido los viajes que duraron menos de un día. Estos son demasiado cortos para tener valor en el cálculo de promedios.

35 Por ej. , el viaje de 4 días desde Roma a Stabiae mencionado por Galeno ( Methodus Medendi  5.92 [Kuhn, vol. 10, p363]) que sin escalas habría durado menos de 2, ya que los vientos en esta zona son del noroeste. Pablo necesitó 15 días según el texto occidental de Hechos 27: 5 para viajar de Sidón a Myra. Si se puede confiar en la cifra, indica que su barco probablemente pasó muchas noches ya que la distancia es inferior a 400 millas náuticas. Cf.  también los viajes de Pablo en Hechos  20: 14-15 y  21: 1 .

36 Cfr.  el viaje de Cicerón desde Atenas a Éfeso que consumió dos semanas ( ad Att. 5.12, 13) . El aphracti en el que navegó debe haber sido muy parecido a los pequeños veleros abiertos que navegan hoy entre las islas. Cuando Pablo cruzó de Filipos a Alejandría Troas (Hch. 20: 6) probablemente pasó a Samotracia ( cf.  Hch. 16: 11-13 ). La navegación de 4 días de Atenas a Rodas mencionada por Licurgo ( en Leoc.  70) debe haber incluido escalas. El barco era un lembus ( cf.  17), una embarcación bastante capaz de hacer el recorrido directo en menos de 4 días.

37a 37b 37c 37d Para la ruta ver Casson 43‑46.

38 El viaje de Alejandría a Nápoles fue una lucha contra los continuos vientos fétidos. El tiempo medio no podría haber sido mucho menor de 50 o 60 días y podría llegar fácilmente a 70; ver Casson 43‑51. Sulpicius Severus nos habla de un viaje en barco desde Alejandría a Massilia en 30 días y agrega que fue un viaje muy próspero ( Dial.  1.1) . De hecho fue. Su embarcación debe haber tenido una suerte mejor que la media con los vientos e hizo un número mínimo de paradas en ruta. Riepl muestra la misma ignorancia de la importancia de la dirección del viento que Warmington (ver nota 7 arriba) cuando estima ( op. Cit. Nota 2 , 168) que un barco rápido podría viajar de Alejandría a Massilia en 12 días. Oertel, en CAH  X.387, tiene tres de esos errores.

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39 Para la ruta ver Casson 43‑51.

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40a 40b Para la ruta ver Casson 46; cf.  Ramsay ( op. Cit. Nota 2 , 380) y James Smith, The Voyage and Shipwreck of St. Paul 3 (Londres 1866) 65‑70. La duración de este viaje concuerda con la cifra de Mark the Deacon ( Vita Porphyr.  33-34) de 10 días para el viaje desde Cesarea a Rodas.

41 Ver la nota anterior. El tiempo estimado para este viaje se puede confirmar combinando dos referencias de Mark the Deacon: el viaje total desde Gaza hasta Bizancio tomó 20 días de los cuales el tramo de Rodas a Bizancio consumió 10 ( Vita Porphyr.  26.33‑34).

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42a 42b Cfr.  Casson 51.

43 El viaje de 7 días informado por Mark the Deacon incluyó una fuerte tormenta; ver más arriba  143 y nota 30 .

44 Livio 45.41 . cf.  Assmann ( op. Cit. Nota 16 ) 1054, Köster ( op. Cit. Nota 16 ) 180, How y Wells (loc. Cit. Nota 16 ).

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45 Cf.  Mohler ( op. Cit. Nota 5 ) 48‑52. La suposición de Grundy ( op. Cit. Nota 16 ) de que 8 nudos era una velocidad razonable fue respondida de manera convincente por Tarn ("Velocidades de flota; una respuesta al Dr. Grundy", C. R.  23 [1910] 184‑186), quien aguantó durante 4½‑ 5 nudos para una flota con prisa y 2 cuando no.

46 La estimación de Tarn de 2 nudos (ver nota anterior) no puede referirse a viajes a vela ya que incluye al menos un viaje durante el cual deben haberse utilizado remos. Alcibíades tardó toda la noche en desayunar para ir de Parium a Proconnesus, unas 25 millas náuticas (Xen. Hell.  1.1.13). Los barcos debían haber sido remados ya que las grandes velas, como era habitual antes de entrar en batalla, se habían dejado en tierra. La baja velocidad - no tenían un promedio de más de 1½ nudos - sin duda fue causada por tener que contrarrestar tanto la corriente como el viento; cf.  The Black Sea Pilot 9 (Oficina Hidrográfica del Almirantazgo, Londres 1942) 25 y 62.

47 Cfr.  H. O. 152 ( nota 19 , arriba) 33 y 38. Sason está fuera de la boca del Aous, no del Achelous como lo dice Tarn ( op. Cit. Nota 45 ).

48a 48b Cfr.  H. O. 151 ( nota 25 , supra) 47.

49 Los vientos del norte y noroeste en esta zona ( cf.  H. O. 152.35) habrían sido desfavorables tanto para el primer tramo del viaje como para parte del último.

50 Cf.  H. O. 151,48.

51 " vento certo celerique navigio vectus ", por lo que César debe querer decir que los barcos viajaban rápidamente por el agua, no que el viaje fuera rápido; todos los escolares deben haber sabido que Escipión había tomado una enorme flota sobre el mismo cruce en una cuarta parte del tiempo. El viento era fresco y fuerte, lo suficientemente fuerte como para hacer un trabajo completo de dispersar los transportes y obligarlos a desembarcar en diferentes puntos a lo largo de la costa. Assmann ("Seewesen" en Denkmäler des klassischen Altertums [Múnich y Leipzig 1888] 1622 de Baumeister ) afirma que este viaje "concuerda [con Livy 29.27 ] a una velocidad promedio de 2¾ nudos, "que es tan baja como la mala aritmética puede llegar a ser. El error es repetido por How y Wells (loc. Cit. Nota 16 )".

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52 Con un fuerte viento favorable, la flota de Belisarius viajó desde Malta a Caputvada, 165 millas náuticas, en un día o en un día y medio (Procop. Wars  3.14) . Su velocidad debe haber estado entre 4.5 y 7 nudos, dependiendo de la hora exacta de su llegada. Si Tucídides, como es probable, está pensando en una flota en  7,50 , su declaración confirma las cifras de estos rápidos viajes. El viaje más rápido de la Neapolis cartaginesa a Selinus (125 millas náuticas), dice, fue de dos días y una noche, es decir , un promedio de 3½ nudos.

53 El viaje de César a Ruspina y el de Curio a Anquillaria fueron muy lentos. Probablemente fueron retenidos por transportes cargados.

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