Noticias, jueves 23 de enero 2014
- Details
- Category: General
- Published on Thursday, 23 January 2014 06:54
- Hits: 1070
Senegal libera barco ruso tras pago de multa de cerca de un millón de euros
EFE
22/01/2014 (19:15)
Dakar, 22 ene (EFE).- Senegal liberó hoy el barco de pesca ruso "Oleg Naidenov", retenido por las autoridades senegalesas por faenar ilegalmente en aguas del país africano, tras el pago de una multa de 600 millones de francos CFA (916.000 euros).
"El barco ruso está autorizado a marcharse, pues la asociación de armadores rusos ha entregado hoy un cheque de 600 millones de francos CFA, cantidad correspondiente a la multa fijada por el tribunal", dijo hoy en rueda de prensa el ministro senegalés de Pesca, Haidar El-Ali.
El-Ali advirtió que su país no tolerará ninguna violación de sus aguas territoriales y actuará con la misma firmeza contra los barcos que se encuentren en la misma situación que el "Oleg Naidenov".
El caso del pesquero ha desembocado en una polémica entre las autoridades de Senegal y Rusia, que acusa a la marina senegalesa de apresar el barco en las aguas de Guinea Bissau y de utilizar violencia contra sus tripulantes.
El buque fue detenido el pasado 4 de enero por la marina senegalesa, que acusó a la tripulación, formada por 62 rusos y 20 ciudadanos de Guinea Bissau, de faenar ilegalmente en sus aguas territoriales.
Las autoridades rusas habían exigido a Senegal que liberase inmediatamente el arrastrero.
El presidente de Senegal, Macky Sall, anunció la adopción en breve de un nuevo código de pesca que hará aun más dura la ley contra la violación de las aguas por embarcaciones extranjeras. EFE
Los piratas somalíes secuestran su primer barco de 2014
La Razón
19 de enero de 2014. 10:45h Reuters/EP. Nairobi.
Los piratas somalíes han efectuado su primer secuestro de 2014 al apropiarse de un barco mercante con un número todavía indeterminado de tripulantes en el mar Rojo, según confirmaron este domingo oficiales marítimos.
El barco, identificado como el 'Marzooqah', consiguió enviar una señal de ayuda ayer por la noche antes de que los piratas asumieran el control y desviaran el carguero al Golfo de Adén, según confirmó el secretario general de la Unión de Marinos Mercantes de Kenia y especialista en secuestros por piratería, Andrew Mwangura.
Este incidente tiene lugar después de que el número de ataques piratas descendiera significativamente en 2013 --siete, frente a los 36 de 2012 y los 176 del año anterior-- gracias a los esfuerzos de seguridad internacionales pero los expertos advierten de que este problema no desaparecerá hasta que los piratas sean detenidos en tierra somalí.
De momento solo se sabe que el barco fue abordado por un grupo de entre ocho y piratas, cinco de los cuales siguen a bordo para mantener bajo custodia a la tripulación, compuesta por indios, egiptos y sirios, según Mwangura.
Recuperan cinco mil antigüedades en barco hundido
El Museo de la provincia centrovietnamita de Quang Ngai anunció la recuperación de cinco mil antigüedades en el barco Binh Chau, hundido en el siglo XIII, en el distrito Binh Son.
El subdirector de la institución Nguyen Dinh Chien informó que la mayoría de esos antiguos objetivos consiste en cerámicas marrones y celadones esculpidas con viñetas de dragón, fénix y nubes.
Se encontraron también una pesa y un espejo de bronce así como una gema de cuarzo y especialmente 30 tipos de monedas de las dinastías de Tong (960 – 1279) y de Tang Gao Zu en el siglo VII, apuntó.
Se trata de la sexta embarcación descubierta y salvada en el territorio.- VNA
El sector pesquero se enreda con la crisis
La flota malagueña pierde 80 barcos en siete años. Un problema añadido para un sector que arrastra su propia crisis
19.01.14 - 18:27 -
EUGENIO CABEZAS | MÁLAGA
LAS CIFRAS
274
Barcos componen la flota pesquera de la provincia, repartida por los puertos de La Caleta (78), Málaga (38), Fuengirola (54), Marbella (42) y Estepona (62).
11.314
Son los toneladas de pescado, mariscos y moluscos que llegaron a las lonjas malagueñas al cierre del año 2013, 1.733 menos que en 2005.
23,6
millones de euros generaron las capturas de pescados y mariscos en Málaga, 4,6 millones más que en 2005.
«Hay barcos que tienen que dedicar un día o día y medio de trabajo completo para pagar solo los costes de la gasolina. Si a esto sumas las subidas de impuestos y las nuevas normativas europeas sobre las redes, el panorama es desolador. El poder adquisitivo de los pescadores ha descendido en un 50% en los últimos cinco años». Con estas palabras describe el presidente de la Federación Provincial de Cofradías de Pescadores de la provincia, Miguel Ángel Carmona, la situación que atraviesa el sector pesquero malagueño.
Como botón de muestra de este progresivo deterioro, y de que «la mar ya no trae cuentas», como dicen los pescadores, ahí están los 80 barcos que se han ido al desguace en los últimos siete años en Málaga. Así, la flota pesquera malagueña, repartida por los puertos de La Caleta de Vélez, la capital, Fuengirola, Marbella y Estepona, ha pasado de las 354 embarcaciones censadas en 2006 a 274, según datos de la Consejería de Agricultura y Pesca de la Junta de Andalucía y de la Federación Provincial de Cofradías de Pescadores. Así, si en 2005 se vendieron en las lonjas malagueñas 13.047 toneladas de pescados, mariscos y moluscos, con un valor de 19 millones, en 2013, la cifra se redujo hasta 11.314 toneladas y 23,6 millones de euros de facturación total.
Los patrones de las cofradías explican que 2013 ha sido el primer año completo en el que los barcos de arrastre y de cerco, los más abundantes en los puertos malagueños, han tenido que modificar, por imposición de la Unión Europea, el grosor de las redes, pasando de tres a cinco milímetros, «lo que daña el pescado», se queja el patrón mayor de la Cofradía de La Caleta de Vélez, José Luis Guerrero, quien asegura que las capturas de este tipo de embarcaciones, de especies como las sardinas, los boquerones, las caballas o los jureles, han descendido en un 40% en el último año.
«Lo hemos intentado todo, hemos pedido ayuda a los partidos, que se han comprometido con nosotros, pero no hemos conseguido todavía nada, los inspectores de la Unión Europea no cambian de opinión», se lamenta el responsable del mayor puerto pesquero de la provincia, con 78 embarcaciones. Sin embargo, a los problemas derivados de las normativas y controles europeos, se suman los que tienen que ver con las propias condiciones del medio en el que los pescadores desarrolla su actividad. Las temidas mareas rojas, un fenómeno natural que afecta a los moluscos y que impide su captura, por estar contaminados temporalmente de una toxina muy peligrosa para el ser humano, así como la necesidad de realizar paradas biológicas para permitir que se recuperen los caladeros, son los dos grandes caballos de batalla a los que se enfrenta el sector pesquero.
Desde que en 2011 se agotaron en Andalucía las ayudas previstas en la Política Pesquera Comunitaria (PPC) para el periodo 2007-2013, no hay ningún tipo de fondos públicos directos para los patrones y marineros que deciden parar su actividad para que se recuperen las especies que capturan. «Estamos pendientes de que la Unión apruebe la nueva regulación y las ayudas para el periodo 2014-2020, sabemos que hay ya un borrador, y que van a apostar más por los paros biológicos de especies y no de tipos de flotas como ocurría hasta ahora», dice Carmona.
En el caso de las mareas rojas, la situación es «desesperante», porque la práctica totalidad de los caladeros malagueños llevan más de un mes cerrados, por la alerta de la inspección pesquera de la Junta. Así, la normativa establece que si se superan los 21 días consecutivos sin faenar, tienen derecho a recibir ayudas, pero estos fondos también se han agotado ya, por lo que los pescadores piden que se amplíen, de los 180 días de ayudas contemplados hasta ahora, a los 400.
Más de 3.000 empleos
Los pescadores malagueños se reunieron este pasado jueves en Sevilla con la directora general de Pesca de la Junta de Andalucía, Margarita Pérez, para tratar este asunto. La consejera del ramo, Elena Víboras, aseguró que entre las posibles soluciones podría estar buscar salidas hacia caladeros más cercanos. Así, esta pasada semana se reabrió el de Estepona.
En el conjunto de la provincia, el sector pesquero, a pesar de la progresiva pérdida de barcos de los últimos años, da empleo directo a unas 600 personas, y genera alrededor de 3.000 puestos indirectos. Uno de los sectores que está teniendo más auge en los últimos años son los criaderos de peces y moluscos en las costas, la llamada acuicultura marina, con instalaciones en Torre del Mar, la capital y Benalmádena.
SALVAMENTO MARITIMO
4.631 Inmigrantes fueron rescatados en 2013 en el Estrecho y mar de Alborán
Un total de 4.631 inmigrantes, principalmente subsaharianos, fueron rescatados el pasado año cuando navegaban en una patera, balsa u otro tipo de embarcación por las aguas del Estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán.
Según los datos proporcionados hoy por Salvamento Marítimo, los tres centros de Salvamento situados en Andalucía atendieron en el 2013 un total de 279 emergencias relacionadas con la inmigración irregular.
Estas emergencias se produjeron para atender, preferentemente, a inmigrantes a bordo de pequeñas balsas playeras, pateras o embarcaciones neumáticas con las que pretendían alcanzar la península.
En estas embarcaciones fueron rescatadas 4.631 personas, de las cuales 2.133 fueron trasladadas a los puertos andaluces, principalmente a Algeciras y Tarifa en Cádiz o bien a Almería.
El resto fue rescatado por medios marroquíes y trasladados al puerto de Tánger (Marruecos).
El Centro de Salvamento Marítimo de Almería coordinó 56 casos con 1.206 personas involucradas, el Centro de Tarifa otros 222 casos con 3.422 personas rescatadas y el Centro de Algeciras un caso con 3 personas.
PRENSA LATINA
Supervivientes culpan a guardacostas griegos de provocar naufragio
Atenas, 22 ene (PL) Supervivientes de la tragedia de la isla griega de Farmakonisi, donde murieron 12 personas, acusaron a los guardacostas de provocar el naufragio de la embarcación con 28 inmmigrantes indocumentados, informó hoy el ACNUR.
El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) recogió el testimonio de las 16 víctimas que viajaban en el pequeño barco de pesca que se fue a pique el pasado lunes frente a las costas griegas, cuando según la versión de las autoridades la Guardia Costera lo remolcaba hacia el puerto de Leros.
Sin embargo, los supervivientes denunciaron que una vez interceptada su embarcación y aferrada mediante un cable, la patrullera puso rumbo hacia la cercana costa de Turquía en lugar de dirigirse a la griega "a gran velocidad y en medio de un mar agitado, mientras que los ocupantes gritaban pidiendo ayuda pues en el barco había muchos niños".
Como consecuencia la nave volcó y acabó hundiéndose con todos sus ocupantes, una parte de los cuales pudieron ser rescatados pero nueve niños y tres mujeres desaparecieron en el mar, pese al operativo de búsqueda establecido por las autoridades griegas tras el naufragio.
Una información transmitida hoy por la emisora pública de radio en la isla de Rodas aseguró que una mujer de 38 años y un niño de 12 fueron encontrados en la costa de Turquía e identificados como dos de los pasajeros desaparecidos.
El padre de esta familia, de origen afgano, y tres hijos sobrevivieron a la tragedia, mientras que los cuerpos de otros dos hermanos continúan en paradero desconocido.
Según el ACNUR de las 28 personas que se encontraban a bordo de la embarcación siniestrada 25 eran de nacionalidad afgana y tres siria.
rc/acm
Zenón cuenta en Ibiza su naufragio en el Atlántico, donde temió por su vida
@V. R. / Hay historias que no se pueden contar y otras que se cuentan por los pelos. Esta última es la de Zenón Helguera, un regatista ibicenco de 38 años que ha visto la muerte de cerca. Ha sobrevivido a un naufragio en medio de la nada, del Atlántico, a 600 millas de tierra firme. El barco en el que participaba en el Gran Prix, una prueba náutica entre Canarias y Colombia, sufrió la semana pasada una avería en el casco por motivos que se desconocen y se abrió una importante vía de agua.
Para complicar un poco más la situación, la bomba de achique dejó de funcionar al poco tiempo. Con cacerolas y otros recipientes de a bordo, los tripulantes estuvieron casi dos días tratando de mantener a flote la embarcación, que fue rescatada poco antes de hundirse por el crucero ‘Costa Deliziosa’, un transatlántico de 92.000 toneladas que era en ese momento la única embarcación que podía acudir a su rescate después de que fuera descartada la llegada de un carguero de bandera china que navegaba por la zona.
Zenón cuenta su aventura en el aeropuerto de Ibiza, al que llegó ayer sobre las once de la noche y donde le aguardaba un inesperado comité de bienvenida formado por familiares y amigos que le hizo emocionarse. En su rostro llevaba aún dibujada la expresión de quien ha pasado un mal trago, una de esas jugadas del azar que te ponen al límite. Cruzó la puerta de llegadas y se fundió en un abrazo con su mujer, primero, y sus padres, hermano y colegas después.
Con dificultad para expresarse a causa de la alteración del instante, Zenón dijo que “hubo un momento muy tenso”. “Cuando supimos que un primer barco que debía de venir a buscarnos, un carguero chino que navegaba por la zona, había descartado el rescate lo pasamos mal. Temimos por nuestras vidas. Te pasan muchas cosas por la cabeza. Pensaba en mi mujer y mi madre…”, comentó el regatista. “Había olas de cinco metros y la situación era cada vez más complicada, sobre todo desde que nos quedamos sin suministro eléctrico. Cuando vimos un avión de emergencias portugués que sobrevolaba la zona nos relajamos bastante, aunque no podía hacer nada para sacarnos de ahí. Llegamos a pensar que sería muy difícil salir airosos de la situación en la que nos encontrábamos”.
Al final fue el ‘Costa Deliziosa’ el que les socorrió, “un barco inmenso que, al verlo desde abajo, impresiona”, relata Zenón, una persona muy conocida y querida en la isla aseguró que no esperaba un recibimiento como el que le habían deparado, con aplauso incluido. Asegura el regatista ibicenco que el ‘Buccaneer’, el barco en el que competía, un clásico de 1969, “está preparado para navegar en el Pacífico, en condiciones mucho más duras. No sabemos que pudo ocurrir. No notamos ningún golpe ni nada parecido. Pero el agua empezó a entrar él y no dábamos abasto para evacuarla. Además, hacía muy mal tiempo y no podíamos tirarnos al mar para ver la avería y si se podía hacer algo…”.
Zenón empezó a navegar con su padre en un patín a vela cuando tenía ocho años. Asegura que le encanta el mar y la vela, aunque también las lanchas rápidas. Este accidente no le impedirá volverse a subir a un barco, afirma. “Volveré a navegar porque me encanta hacerlo. Eso sí, por el Mediterráneo, y antes de embarcarme en una travesía oceánica como esta me lo pensaré dos veces”, concluyó esbozando una sonrisa antes de volver a abrazarse con los suyos.
GCSG launches first LNG fueled Harvey Gulf OSV
MARINE LOG
JANUARY 22, 2014 — The Gulfport, MS, shipyard of Gulf Coast Shipyard Group (GCSG), Inc. has launched the first of the six 302 ft x 64 ft dual fuel offshore supply vessels that it is building for Harvey Gulf International Marine.
Incorporating breakthrough clean-burning LNG technology, the vessels position Harvey Gulf as a leader in the application of liquefied natural gas as a marine fuel and demonstrate GCSG’s ability to meet marketplace demand.
"The launch of the first vessel of its kind in the United States, with another five to follow, demonstrates the commitment both Gulf Coast Shipyard Group and Harvey Gulf have to providing engineering solutions to advance environmental technologies," said John Dane III, Gulf Coast Shipyard Group’s President and CEO.
Harvey Gulf CEO, Shane J. Guidry, commented: "Certification of these vessels will be made by the American Bureau of Shipping to achieve ‘ENVIRO+, Green Passport’ status. To meet the criteria, GCSG has met the requirements that the vessel be constructed with environmentally-friendly materials and feature advanced alarm systems. Ultimately, the vessel will also be continuously manned by a certified Environmental Officer."
The first of the GCSG-built Harvey Gulf OSVs will be moved to the space recently commissioned by the shipbuilder at the Port of Gulfport (see earlier story) in mid-March for final completion and testing. The vessel will be christened and placed into service a few months later.
Nueva Escuela de Marina Civil en Le Havre y un previsible cambio de rumbo
En el Puerto francés de Le Havre, se ha colocado la primeera piedra del edificio de una Escuela Superior de la Marina Civil.
El proyecto inicial previa que la nueva escuela alcanzaría un total de 1000 alumnos, sin embargo las expectativas actuales se han reducido a 650 en 2017. La militarización de la administración marítima y otra serie de factores que afectan a la Marina Civil francesa han tenido efectos negativos para las vocaciones marítimas en Francia.
Se prevé asimismo la creación de “masters” relacionados con la logística y la seguridad, que sirvan como nuevos alicientes entre los jóvenes. También se plantean la gestión de las actividades offshore y las energías de origen marino.
La nueva escuela tendrá un coste total 27,7 millones de euros, de los que es Estado francés financiará 10 millones de euros, la comunidad del Havre 10 millones de euros. La comunidad autónoma 7,8 millones de euros, La Cámara de Comercio Industria y Navegación del Havre 0,5 miollones de euros y la Agencia de Medioambiente 0,15 millones de euros.
France Hélices
Fundada en 1977, es el líder francés en la fabricación de hélices de los barcos, y ha invertido $ 1 millón en una fresadora que le permitirá incrementar su productividad en un 50 %.
Esta firma fue establecida en 1977 en Cannes, Francia Hélices emplea a 45 empleados una facturación de 9,6 M € en 2012 (+18 %). Está especializada en el diseño, fabricación, distribución y sistemas de ejes de hélice y reparación. Además de su fábrica principal en Cannes (Alpes Marítimos ), la empresa cuenta con otros dos locales , uno en Concarneau (Finisterre ) y y el otro en Dammarie -les- Lys ( Seine- et- Marne )
Cada año, suministra casi 20.000 hélices. Sus clientes son los astilleros, los profesionales de la mar con las embarcaciones de recreo, la pesca , marina mercante , de pasajeros , de la Guardia Costera ... Su ingeniería pone un desarrollo más respetuoso del medio ambiente de nuevos productos, sino también para los buques de velocidades.
La compañía es propietaria de varias patentes, tales como SDS (Surface Drive System ) sistema para alcanzar velocidades muy altas. Las hélices de paso de alta calidad, apto para todo tipo de embarcaciones, utilizando la electrónica para optimizar su funcionamiento. Los talleres están equipados con una fundición integrada capaz de producir piezas de hasta 3,5 toneladas en bronce de aluminio.
La empresa fabrica o repara hélices con un diámetro de más de 3 metros y 12 metros de longitud del eje. La nueva máquina CNC tiene un tamaño tal que ha sido necesario reorganizar el local donde se ha instalado. El equipo que ha requerido una inversión de € 1.000.000, pero permite de-Francia Hélices desarrollar sus ventas en el extranjero, especialmente en los países emergentes. Actualmente, Francia Hélices trabajando en la producción de 21 juegos completos de propulsión para buques que pescan para África que se entregarán este año.
Fuerzas de Eritrea detienen un barco en el Mar Rojo, no san sido piratas
Por MAREX
Fuerzas de Eritrea han abordado un barco mercante que se encontraba en sus aguas territoriales, en un incidente que la tripulación reportó inicialmente como un ataque pirata, dijeron las autoridades marítimas del domingo .
No estaba inmediatamente claro por qué las fuerzas abordaron el barco, el MV Marzooqah, y no fue posible contactar inmediatamente a las autoridades de Eritrea, una de las naciones más aisladas de África.
El buque de contenedores había enviado una señal de socorro la noche del sábado indicando que venían siendo atacado por piratas.
Datos de Reuters mostraron que el cambio de dirección bruscamente buque, sino también mostraron que a primeras horas del domingo el barco se mueve hacia la costa eritrea, no el Golfo de Adén - escenario de la mayoría de los ataques de piratas y donde un funcionario había dicho que la nave se dirigía.
" Consideramos que esta es una operación de las fuerzas de Eritrea, que iban a bordo del buque ", dijo el teniente comandante Jacqueline Sherriff , portavoz de la Unión Europea de la Fuerza Naval de Somalia ( EU NAVFOR ) cuya área de operaciones está más al sur.
"Creemos que el buque se encuentra ahora en manos de las fuerzas de Eritrea", dijo, y agregó que el incidente había aparecido inicialmente en un sistema utilizado para alertas de piratería. "La tripulación ha informado que pensaban que estaban siendo atacados. "
Ella dijo que la información más reciente sobre el papel de Eritrea se había obtenido de la Operación de UK Trade Marítima ( UKMTO ), que había hablado con el capitán del Marzooqah. UKMTO tiene su sede en Dubai y está dirigido por la Marina Real Británica.
Andrew Mwangura, secretario general de la Unión la gente de mar de Kenia, también dijo que el buque de 2.196 toneladas de peso muerto había sido abordado por fuerzas de Eritrea, basando su información en los informes regionales de guardacostas. Se había informado inicialmente que era un ataque pirata.
El número de ataques de piratas somalíes se redujo drásticamente en 2013. Había 176 ataques de piratería confirmados en la región en 2011 y 36 en 2012 , pero esto se redujo a tan sólo siete ataques en 2013 , mientras que no hay barcos en ese año se incautaron éxito.
NAVFOR UE, que se ha desplegado para patrullar una región que incluye el Golfo de Adén y las zonas del Océano Índico, ha dicho que la amenaza de la piratería sigue existiendo .
"Debido a las condiciones en Somalia no han cambiado significativamente o de forma importante ... nos han estado diciendo que no hay lugar para la complacencia ", dijo el Sheriff .
Los expertos dicen que los últimos dos años más o menos de relativa estabilidad en Somalia después de 20 años de caos y la guerra han ofrecido la oportunidad de abordar el problema de las bandas de piratas que operan desde territorio somalí , pero decir se han hecho progresos limitados .
Derechos de autor 2014 Reuters .