ASTANO, UN BUEN EJEMPLO

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Category: General

Published on Saturday, 04 January 2014 06:18

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                                                     Astano

                                                                                                                            Astano-                                                 Fene- Ferrol.

ASTANO nace como resultado de la compra que hace José María González Llanos de un pequeño astillero de carpintería de ribera, situado en Perlío (Fene), a Ramón Aguilar Pérez, que se dedicaba a la construcción y reparación embarcaciones de madera con eslora no superior a los 32 metros.

El 15 de octubre de 1941, en plena penuria de la posguerra civil española, se constituye una Sociedad Mercantil de Responsabilidad Limitada, denominada Astilleros y Talleres del Noroeste, S. L. (ASTANO, SL). Forman parte de la misma dieciséis socios encabezados por el capitán de fragata e ingeniero naval, José María González Llano, que pasa a ser el primer director. El capital social era de 2.000.000 de pesetas (€ 12.020,24)

El primer barco construido en ASTANO fue un pesquero de vapor y casco de madera, que fue nombrado, “Comandante Lobo”. Su botadura tuvo lugar el 10 de diciembre de 1942. Tres años después, el 25 de enero de 1946, tendría lugar la botadura del primer barco de casco de acero (remachado) que se construyó en la factoría de Astano. Aquel barco que estaba equipado con un motor diesel, fue destinado a la pesca del tiburón.

El astillero, con las vicisitudes propias de una gran factoría, mantendría su actividad productora hasta lanzó al agua la barcaza Hammerfest, que fue botada el 20 de agosto de 2003.

En 1944, con la entrada de Banco Pastor en su capital, se convierte en una sociedad anónima con el nombre de Astilleros y Talleres del Noroeste, S. A. (ASTANO, SA). El capital social crece hasta alcanzar los 20 millones de pesetas. Desde ese momento y hasta su fallecimiento, Pedro Barrié de la Maza fue presidente de la junta directiva.

En 1963, se produce un boom en la construcción naval, que el régimen no desperdicia. ASTANO incrementa el número de trabajadores directos e indirectos llegando a dar empleo directo a más de 5.000 trabajadores. En aquel periodo su actividad se centra en la construcción de grandes graneleros y petroleros.

El pórtico o puente grúa del astillero, con una altura próxima a los 75 m, se convierte en todo un símbolo de la comarca. Era incluso más alto que la fachada del Obradoiro, de la universalmente famosa catedral de Santiago, epicentro de Galicia.

Bajo aquel puente grúa se construirán barcos gigantescos para la época, como el petrolero Arteaga con una capacidad de carga de 300.000 toneladas y una eslora de 330 m. Todo un hito en la historia de la construcción naval, que en pocos años sería superado por el petrolero Santa Maria, cuya eslora alcanzaba los 346 m.

A lo largo de su dilatada existencia, por ASTANO pasarían grandes equipos gestores y excelentes técnicos.

En 1972, ASTANO pasa a ser una empresa de capital mayoritariamente público, el INI (Instituto Nacional de Industria) adquiere el 60 % del capital social por un importe de 2.000 millones de pesetas (12,020,242.09 euros).

En 1979, se convertiría en una empresa estatal, controlada exclusivamente por el INI. El capital social se amplía a 3.500 millones de pesetas (21,035,423.65 euros).

En 1984, Europa pone el veto a la construcción de buques civiles en ASTANO, y se inicia un prolongado desplome salpicado por sucesivas reconversiones y conflictos sociales, que tienen serías repercusiones económicas y sociales para toda la comarca.

La madrugada del 13 de enero del 1998 se produce un accidente que marcará definitivamente la historia de la factoría. La plataforma de prospecciones petrolíferas, Discoverer Entreprise, que se estaba construyendo en ASTANO, en una noche de tormenta rompió sus insuficientes amarras y se estrelló contra el puente de As Pías que era la arteria esencial del tráfico rodado hacia y desde Ferrol.

En julio de 2000, se produce la fusión de los astilleros públicos, de carácter civil, con los de carácter militar; la empresa resultante de la fusión de Izar, que englobaba a los astilleros civiles y públicos, de Astilleros Españoles,- grupo al que pertenecía ASTANO-, con instalaciones militares (Empresa Nacional Bazán de construcción naval) pasaría a llamarse, a partir de esta fecha, Izar - Fene .

En diciembre de 2004, la Compañía Estatal de participación Industrial (SEPI), accionista y gerente de la bandera del grupo, decide segregar la rama militar de Izar y crea en marzo de 2005 la empresa Navantia.

Fueron muchos los marinos civiles, principalmente capitanes, jefes de máquinas, que trabajaron en aquel astillero, al que aportaron sus conocimientos y experiencias tras largos años de navegación.

Marinos de guerra e ingenieros navales (arquitectos navales) constituyeron el núcleo de gestión económica y técnica de aquella factoría que ya forma parte del recuerdo.

ASTANO fue en cierto modo la síntesis de una forma de hacer y de pensar, una filosofía simbiótica en la que se cruzaron tecnoburocracia y militarismo naval, una empresa grandiosa en sus obras y ruinosa en sus resultados, símbolo de una política que optaba por socializar las pérdidas y privatizar los beneficios. Un saco sin fondo, que dio trabajo a toda una comarca y supuso una carga nada desdeñable de forzada solidaridad para el resto de los españoles. Todo una etapa histórica que quedó reflejada en la exposición titulada: La Armada, sus barcos, su ciclo de vida, la ingeniería naval y sus escuelas.

Quizás sea este el momento de realizar una profunda reflexión sobre aquel modelo de gestión naval y obrar en consecuencia para devolverle a la comarca de Ferrol esplendor de otro tiempo. Sería una lástima dejar que se pierda la cultura marítima de aquella comarca y el potencial humano que ha dejado constancia de su capacitación profesional y de su buen hacer cuando la gestión se corresponde.

Buques construidos en Astano 1965-2003

Datos tomados de,  Astano.curso65.

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