Las TAX ¿? y la construcción naval en España
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- Published on Thursday, 18 July 2013 23:00
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El sector naval, como cualquier otro sector productivo, está ligado a su pasado, a su trayectoria histórica más reciente, y quizás en esta ocasión haya tratado de utilizar viejas estrategias para defender sus privilegios, sin haber sopesado quizás que el marco es otro y las circunstancias no son las mismas que hacían exitosas sus huelgas y presiones corporativas de otro tiempo.
La mayor parte de los españoles arrastrados por una campaña bien orquestada, aunque carente de sólidos argumentos jurídicos, se oponen a que un sector con tanto arraigo como el de los astilleros pueda sucumbir ante un supuesto trato discriminatorio por parte de la Unión Europea, con el agravante de ser un compatriota nuestro quien supuestamente utiliza su condición de comisario europeo para reclamar la devolución inmediata de unas ayudas que, en apariencia, fueron concedidas a los astilleros con todos los pronunciamientos legales.
Quizás esa razonable resistencia cívica a perder tejido productivo, a cerrar industrias, a destrozar empleo, a inflamar las listas de parados, a crear más ruina, es lo que ha dado pie a que algunos interpreten que es una buena ocasión para escenificar una especie de sainete patriótico en el que los astilleros se mueren si no se respetan las "ayudas" recibidas, ya que de tener que devolverlas, como reclama el comisario Almunia,se dejaría en la ruina a 100 000 familias – dato que está muy lejos de la realidad, por exagerado .
¿En que consiste la tax lease?
¿Quiénes se benefician de las tax lease?
¿Quienes han formado o forman parte de las Agrupaciones de Interes Económico?
¿Cómo se justifican los silencios de la Adfministrción española a lo largo de estos años?
¿Por qué en esta materia no hay una normativa única para toda la UE?
¿Hay un posible fraude fiscal detrás de todo este asunto?
¿Por qué no se ha explicado con claridad y detalle todo este embrollo financiero y fiscal?
¿Cómo se verá afectada la economía del contribuyenete si no se devuelven las "ayudas" a la Hacienda Pública española?
El asunto entraña una cierta complejidad, pero no por ello se debe ocultar a los ciudadanos, a los contribuyentes, que son a fin de cuentas los que terminan pagando a las arcas públicas lo que otros pueden estar defraundando.
¿Qué diferencia hay entre un país rico y un país dominado por ricos?
¿Qué relación tiene Inditex, Ikea, El banco Santander con la financiación de barcos en España?
¿Se han creado navieras
para beneficiarse de las tax lease?
Si tienen paciencia y deseo de conocer la verdadera dimensión del asunto, pueden obtener una buena información en las siguientes direcciones webs, en las que se incluyen claros ejemplos de cómo se ha financiado la construcción de barcos.
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2011:276:0005:0021:ES:PDF
http://www.slideshare.net/adolfojosegodoytorres/tesis-tax-lease
http://www.minetur.gob.es/Publicaciones/Publicacionesperiodicas/Econoco miaIndustrial/RevistaEconomiaIndustrial/386/Alfredo%20Suaz%20Gonz%C3%A1lez.pdf
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Cálculo del beneficio fiscal global de la estructura
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Valor actual neto del buque - precio pagado por la compañía de arrendamiento fiscal al astillero (1)
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50 000 000
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Valor actual neto de la plusvalía fiscal total (2) |
13 986 561 |
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Plusvalía fiscal en % (3)=(2)/(1) |
28,0 % |
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Cálculo del beneficio fiscal repercutido en la empresa naviera |
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Valor actual neto del buque - precio pagado por la compañía de arrendamiento fiscal al astillero (1) |
50 000 000 |
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Valor actual neto del buque - precio pagado por la empresa naviera (4) |
37 892 404 |
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Valor actual neto de la plusvalía fiscal repercutida en la empresa naviera (5)=(1)–(4) |
12 107 596 |
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Valor actual neto de la plusvalía fiscal total (6)=(2) |
13 986 561 |
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Plusvalía fiscal repercutida en la empresa naviera en % (7)=(5)/(6) |
86,6 % |
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Plusvalía fiscal conservada por la AIE / los inversores en % (9)=(8)/(6) |
13,4 % |
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Cálculo del beneficio pagado a la empresa naviera
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Valor actual neto del buque - precio pagado por la compañía de arrendamiento financiero al astillero (1)
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50 000 000
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Valor actual neto del buque - precio pagado por la empresa naviera (4) |
37 892 404 |
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Ventaja para la empresa naviera (10)=(1)–(4) |
12 107 596 |
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Ventaja en % del valor del buque (11)=(10)/(1) |
24,2 % |
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Fuente: Ejemplo teorético inspirado por cálculos adjuntos a una solicitud enviada a la administración para la autorización de una amortización anticipada. |
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ES 21.9.2011 Diario Oficial de la Unión Europea C 276/11
( 1 ) Esta información incluyó tres ejemplos reales de solicitudes presentadas por AIE a la administración fiscal con arreglo al artículo 115, apartado 11, de la LIS, y los contratos y otros anexos adjuntos